Como fabricar un ventilador sin aspas


El efecto Venturi consiste en un fenómeno en el que un fluido en movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye su presión cuando aumenta la velocidad al pasar por una zona de sección menor. En ciertas condiciones, cuando el aumento de velocidad es muy grande, se llegan a producir presiones negativas y entonces, si en este punto del conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una aspiración del fluido de este conducto, que se mezclará con el que circula por el primer conducto. Este efecto, demostrado en 1797, recibe su nombre del físico italiano Giovanni

Haciendo uso del efecto Venturi  se ha conseguido diseñar ventiladores sin aspas visibles  siendo mucho mas seguros que los convencionales y mas eficientes ,pero desgraciadamente mucho mas caros.

Como se puede imaginar , hay algunos principios científicos en el juego aquí y también hay  electrónica  involucrada . Mientras que el tubo no tiene ninguna aspa  dentro de él , el pedestal del ventilador contiene un motor eléctrico sin escobillas que  lleva  el aire y  alimenta al tubo circular. El aire fluye a lo largo del interior del dispositivo hasta que alcanza una ranura interior del tubo, lo cual o proporciona el flujo de aire básico que crea la brisa

Según Dyson , la brisa generada por el multiplicador del aire es más consistente y constante que  un  ventilador de serie con aspas. Puesto que no hay  aspas giratorias , la brisa del ventilador no le da ráfagas cortas de aire.

Llamando por  Dyson  “Air Multiplier”   , el nombre de  ventilador sin aspas sea quizás un toque engañoso pues si hay aspas en el ventilador –  simplemente no puede verlos porque están ocultos en el pedestal . Un motor hace girar nueve aspas  asimétricamente alineados para extraer el aire en el dispositivo. Según Dyson , estas hojas pueden tirar en un máximo de  20 litros de aire por segundo .

El aire fluye a través de un canal en el pedestal hasta el tubo , que es hueco . El interior del tubo actúa como una rampa. El aire fluye a lo largo de la rampa , que se curva alrededor y termina en ranuras en la parte posterior del ventilador. A continuación, el aire fluye a lo largo de la superficie del interior del tubo y hacia fuera hacia la parte frontal del ventilador

dyson

Los gases( en nuestro caso  el aire )  obedecen las leyes físicas de la dinámica de fluidos . Cuando el aire fluye a través de las ranuras en el tubo y fuera a través de la parte frontal del ventilador, aire detrás del ventilador se extrae a través del tubo también(esto se llama inducción ). El aire que fluye empujado por el motor induce el aire detrás del ventilador a seguir.

El aire que rodea los bordes de la ventilador también comenzará a fluir en la dirección de la brisa(este proceso se denomina arrastre) . A través de la inducción y el arrastre , Dyson afirma que el multiplicador de aire aumenta la salida del flujo de aire por 15 veces la cantidad que se necesita a través de motor del pedestal.

Si quiere construir su propio prototipo ,en el siguiente video  podemos ver como con elementos caseros es posible construir  un  ventilador sin aspas

El espacio entre el vaso interno y el recipiente grande  dispara un anillo de aire a lo largo de este . Este aire comienza a aspirar más aire desde la parte delantera del círculo pequeño …
El resultado es un potente ventilador que es 15 veces más eficiente que un ventilador normal,

 

Aparte del diseño  con elementos plásticos del  video anterior, es  perfectamente posible construirlo de forma mas sencilla con carton  y un pequeño ventilador DC.

En  el siguiente video aprenda a hacer un ventilador  increíble simple  también conocido como ” ventilador Dyson ” por medio de un motor y residuos de cartón DC ( Sunboard ) . La característica más fascinante de este dispositivo es que no tiene ningún hélices visibles y sin embargo da el flujo de aire maravilloso y uniforme.

 

 

 

 

Sin duda ambos son grandes trabajo ¿quien se anima a construirse su propio ventilador sin aspas?

Como reparar una tarjeta Renault


Desde  taller de  electrónica    nos explican desde su blog  que es posible reparar en realidad cualquier tarjeta del fabricante de automóviles Renault, pudiéndonos ahorrar una generosa cantidad  de dinero , pues lo normal es que si lo llevamos al concesionario oficial  a reparar( que evidentemente habrá que hacer si no conseguimos repararla nosotros mismo ), lo normal es  que  la sustituyan   directamente por  una nueva con las complicaciones que esto conlleva

 

En este tipo de llaves rectangulares de plástico ,suelen presentarse varios tipos de averías pero la   avería mas normal  es que no funcione ningún  botón (de apertura o cierre de puertas  o luces ). Con la llave manual la puerta del conductor abre y cierra perfectamente, y con el pulsador del cuadro de mandos del vehículo todas las puertas abren y cierran. Si la tarjeta dispone de LED indicador, este no se enciende al pulsar ningún  botón . En este caso lo mas  normal es que este la pila baja de  voltaje  , lo cual  obliga a cambiar la pila del  mando por una  nueva pila  de buena calidad  (obviamente del mismo tipo que la que lleve el mando) .

En este tipo de mandos lo normal es que suela llevar una pila de litio  CR2032, pero insistimos asegúrese que ese es su modelo, compruebe con un polímetro su tensión y si esta por debajo de 3V  reemplazarla por una del mismo tipo y de  marca reconocida.

pila

Si la tensión de la batería es correcta ,puede ser que la electrónica del mando se haya estropeado, presentando diferentes casuisticas:

  • Averia 1: No funcionan los botones de apertura o cierre de puertas. Con la llave manual la puerta del conductor abre y cierra perfectamente, y con el pulsador del cuadro de mandos del vehículo todas las puertas abren y cierran. Si la tarjeta dispone de LED indicador, este no enciende al pulsar el botón que no funciona.Solución: Reparar botones de la función mando de la tarjeta. Muy posiblemente se haya desoldado o averiado el pulsador.
  • Averia 2: El vehículo no reconoce la tarjeta al introducirla en el tarjetero de desbloqueo y arranque. Con otras tarjetas funciona perfectamente.Solución: Se ha desoldado la bobina de desbloqueo de la placa electrónica de la tarjeta. Resoldar. Muy común en las tarjetas del Megane II.
  • Averia 3: La tarjeta presenta los dos síntomas anteriores y la batería no está agotada (probarla antes de hacer nada) Solución: Se ha desoldado algún terminal del microcontrolador de la placa electrónica de la tarjeta. Resoldar todos sus terminales.

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En cualquiera de los casos, lo primero que debemos hacer es desmontar la carcasa de la tarjeta y acceder a la placa electrónica. Pero el fabricante nos lo pone difícil ya que las dos tapas de que consta la carcasa están pegadas  para asegurar su estanqueidad  no contando  con ningún tornillo o mecanismo sencillo de desmontaje. Teóricamente son tarjetas “irreparables”, pero  con paciencia con  un cortante  es factible abrirla  por  el  borde para acceder a su electrónica

Una vez abierta  debemos comprobar si hay algún componente suelto  o desoldado  y por supuesto soldarlo   o en el caso de pulsadores reemplazarlo por otro de similares características

Obviamente una ver reparada  la placa comprobado su funcionamiento podemos volver a cerrarla con un pegamento que sea de buena calidad

En el siguiente  vídeo  , podemos  ver como reparar una tarjeta de Renault Megane II que no es detectada por el vehículo (abre y cierra puertas pero no arranca el coche).

 

Y  en este otro vídeo podemos ver  la reparación de otra  tarjeta Renault  de un Laguna Megane Clio Scenic Space   en el que le falla algún botón

 

Como vemos, existe un incontable numero de videos en youtube que tratan la reparación de este tipo de mandos de diferentes marcas  y modelos, así que no se desanime si su mando no le funciona pues en la mayoría de los casos  tendrá un solución al alcance de todos

 

Llegan los termómetros inteligentes


En efecto muy pronto estarán disponibles una nueva generación de  termómetros  inteligentes de mano del famoso  fabricante de dispositivos inteligentes Withings

Podríamos pensar que su peculiaridad sólo es transmitir las medidas a un  smartphopne   gracias    a una aplicación ( lo cual indudablemente  puede ser de mucha utilidad),  pero en realidad  este nuevo  desarrollo ha superado ese paradigma, pues, ademas,  cuenta con 16  sensores infrarrojos , lo cual permite  total de 4.000 mediciones en apenas dos segundos, compensando  través del software que incorpora  los posibles errores y variaciones en la medición para un resultado extraordinariamente preciso.

 

Este nuevo termómetro , es  incluso diferente  en el diseño  a uno digital  convencional ,pero la particularidad mas destacada  frente a los termómetros convencionales es que  no requiere contacto con la piel en la axila (o de otras partes del cuerpo) , sino que se coloca en el lateral de la cabeza para el registro de la actividad de la arteria temporal con un total de 16 sensores infrarrojos.

Por supuesto,  también  cuenta con conectividad inalámbrica para su sincronización con el teléfono inteligente permitiendo  llevar en el propio smartphone un completo historial de la temperatura de nuestro hijo menor , por ejemplo.

  Withings Thermo: miniatura de captura de pantalla  Withings Thermo: miniatura de captura de pantalla

Alimentado por baterías recargables tipo AAA,cuenta con conectividad WiFi y bluetooth  para la sincronización con el teléfono inteligente obstante, este punto  muy similar a lo que ofrece cualquier otro ‘wearable’ tal como una pulsera inteligente enfocada a la monitorización de actividades deportivas o un reloj inteligente.

En cuanto a la App   para  el smartphone, tanto para  Android como en iOS ofrece su aplicación específica para llevar el historial de mediciones, así como la evolución y otro tipo de detalles interesantes que, por supuesto, no están disponibles con un termómetro tradicional .

La  aplicación  Thermo esta disponible en Google play aqui  aunque no esta aun traducida al español.

Cover art

 

 Withings Thermo: miniatura de captura de pantalla  Withings Thermo: captura de pantalla   Withings Thermo: captura de pantalla

En Estados Unidos y en muchos países europeos  cuenta con la aprobación y reconocimiento de organizaciones dedicadas a la salud, y aunque su precio es algo elevado,  lo cierto es que ofrece una tecnología mucho más avanzada que los termómetros convencionales, que evidentemente son notablemente más económicos.

Withings Thermo cuesta en   Reino Unido aproximadamente unos  80 euros, quizás  un precio algo elevado para ser un termómetro , pero como  hemos visto es un termómetro mucho más avanzado que los digitales convencionales

Esperemos que muy pronto este disponible en otros países , así como que se traduzca la  aplicación  al español .

 

 

 

Mas información   aqui 

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