Reciclar un viejo teléfono como reproductor multimedia permanente en el coche


No hace mucho tiempo casi todos los vehículos solo contaban , ademas del correspondiente reproductor de cd’s o dvd’s con soporte mp3 ,  en el mejor de los  casos , una entrada adicional  basada en jack para la famosa entrada  ‘AUX’  mediante una conexión física por minijack de 3,5 m o incluso  por  dos RCA ( para respectivos ambos canales) .  Afortunadamente todo  eso ha quedado  – o casi- relegado al olvido gracias  a la autentica “navaja suiza”  de nuestros tiempos: los smartphones, ya que gracias a sus grandes posibilidades ( también para el aspecto multimedia ) nos permiten reproducir   cualquier contenido multimedia  , ( de hecho   a estas alturas ,  muchos vehículos cuentan con sistemas multimedia basados en Android ,  e incluso tenemos Android Auto y Apple CarPlay, pero estos últimos tienen que ser por cable en casi cualquier modelo).

 

Volviendo  al tema de  los coches “medianamente modernos”,   lo que si que suelen contar éstos  es con   una conexión Bluetooth ,conexión  donde, en la mayoría de los casos, podremos hacer  streaming de música, si bien es cierto que hay determinados casos de  vehículos en los que sencillamente no tenemos conexión Bluetooth,  pero  en los tiempos  actuales   no es un gran problema ,   pues podemos optar por un transmisor FM con enlace por bluetooth y soporte A2DP, como por ejemplo el adaptador Victsing el cual nos permite ademas de servir de manos libres , enviar el sonido desde nuestro smartphone  a la radio FM del coche por un canal que deseemos 

 

Es cierto que también hay vehículos con conexión  Bluetooth,y que curiosamente no se puede utilizar para el streaming de música y sí como manos libres, pero  no es lo habitual  ( y si fuese así  también  tendría solución por ejemplo con el adaptador Victsing ya comentado que nos permite , enviar el sonido desde nuestro smartphone  a la radio FM del coche).

 

Lo mas normal  pues es  que en casi  todos los vehículos  ya  tengamos Bluetooth  para que  podemos usarlo para el manos libres del teléfono y también para transmitir  la música sin cables al equipo de audio ,así que dada la facilidad  de poder  contar  con  terminales obsoletos ,    vamos a ver como mediante  tres sencillas apps podemos convertir un viejo terminal olvidado en un cajón en un elegante reproductor multimedia permanente en nuestro automóvil , lo cual  que sin duda nos hará mas sencillo las horas al volante sin arriesgar con ello nuestra integridad.

 

Ademas de la usabilidad  del reproductor multimedia , para  poder automatizar  que al arrancar el terminal arranque el reproductor  y   asimismo que podamos apagar con  mucha facilidad el terminal , proponemos  la instalación de tres aplicaciones:

  • Power off click
  • Car web Guru Luncher
  • Autostart

Asimismo  en el apartado hardware    necesitaremos tambien ;

  • Un smartphone obsoleto sin tarjeta sim ( ¿lógico no?)
  • Una tarjeta micro-sd de al menos 16GB para almacenar el contenido  multimedia 
  • Un soporte de gel  para el terminal que sea  permanente
  • Un cargador doble usb
  • Adaptador Victsing en caso de no disponer de bluetoth con A2Dp

 

Veamos con detalle  los pasos  a seguir:

Conexión  por bluetooth

Si su coche cuenta con  Bluetooth y soporta A2DP, entonces tiene la situación ideal y la configuración es muy sencilla.En caso de no disponer de  Bluetooth o que este no soporte A2DP   ya hemos comenatdo la solución  que no disponga  :el adaptador Victsing el cual nos permite ademas de servir de manos libres , enviar el sonido desde nuestro smartphone  a la radio FM del coche por un canal que deseemos 

Una vez tengamos   resuelto  el enlace de bluettooth con A2DP ,  lo siguiente es sincronizarlo  con el móvil que vamos a a usar como reproductor multimedia

Normalmente la forma más fácil de hacerla sera pulsando en el volante, o en la propia radio, sobre el botón de llamada, con forma de teléfono: de este modo hará que el sistema multimedia trate de usar el teléfono para hacer una llamada y, al no detectar ningún dispositivo conectado por Bluetooth, se abrirá el asistente de forma automática, asi que ,hecho esto,  le tocará ir al móvil, a Ajustes > Bluetooth y buscar el coche por el nombre que aparece en pantalla. Al seleccionarlo, es posible que solicite un código PIN, que también será facilitado por el propio sistema multimedia.

No olvide pulsar el check en el teléfono de almacenarlo para siempre  de modo que no se repita el proceso cada vez que este cerca su smartphone

Cuando termine el emparejamiento, para escuchar la música por Bluetooth en el coche, pulse en el vehículo sobre la entrada de audio correspondiente  y reproduzca en su viejo móvil la música que quiera que suene por los altavoces del coche.

 

Instalación permanente del smartphone en el vehículo

Para   dedicar  el viejo móvil de forma permanente necesitamos   fijarlo de forma permanente ( o casi ) a nuestro vehículo  pues no sera relevante la  necesidad de sacarlo cada vez que salimos del vehículo de modo que así  nos ahorramos bastante espacio   y problemas de que se nos pueda soltar el terminal

Como soporte que permita dejar el terminal permanente  podemos usar dos piezas de gel que nos permitirá unirlo prácticamente a cualquier parte  permitiendo  incluso quitarlo si fuese necesario sin tener  que pegar  o romper nada (se puede  quitar del salpicadero sin dejar residuo)

El soporte que hemos probado es este modelo de amazon ( lo hay en diferentes colores  ). Son almohadillas de silicona  con  adhesión fuertemente  sin imán, sin pegamento, pero con efecto de vacío permitiendo mantener el móvil siempre en su lugar aún cuando haya un viraje o frena el coche.Este soporte  puede doblarse a cualquier forma y se puede lavar con agua ( si lo quitamos cuando está sucio, lavarlo con agua limpia, se vuelve pegajosa de nuevo) .

Antes de fijar el soporte no olvidar colocar la  memoria micro-sd dentro del terminal   donde  habremos colocado en carpetas nuestro material multimedia

 

En realidad   fijarlo al termina  es muy sencillo: quitamos el protector fijándolo a la parte posterior del móvil . Asimismo es interesante   añadir al cable de carga  un poco de cinta 3m para evitar que se suelte en lo viajes . 

 

Una vez fijado el lado posterior del móvil ,  nos toca elegir un lugar accesible del salpicadero que no moleste en la conducción 

Posteriormente elegida la ubicación lo fijaremos a este quitando la protección de ese lado

 

Asimismo  también necesitamos un cargador de mechero doble usb  , por si en el caso normal queremos cargar también nuestro smartphone  “habitual”

Instalación del software  y customización 

En primer lugar   necesitamos  un sw  de reproducción que sea muy   sencillo pero potente  y sobre todo que  nos evite  distraernos del volante y que al mismo tiempo no nos moleste con anuncios o información irrelevante

Desde  este blog  hemos probado el sw de  Car web Guru Luncher   disponible en google Play  en 

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.softartstudio.carwebguru

Este programa soporta los formatos de música ma spoulares : MP3, OGG, FLAC, M4A y clasificación por carpetas de forma muy sencilla 

En realidad es un launcher  por lo que puede complementarse  con numerosos  widgets, añadiendo  grandes velocímetros elegantes,  reproduciendo música con la visualización y búsqueda, con la posibilidad de seleccionar el logotipo de su coche, establecer la imagen de fondo propio, grabación y visualización de pistas geográficas, el modo de pantalla completa, reproductores incorporados, la velocidad y la aceleración de medición, la velocidad de visualización gráfica y un montón de otras características útiles.

Este  programa está diseñado para trabajar en el sistema de radio de coche con el Androide pero en nuestro caso  lo vamos a instalar  en un  teléfono inteligente o tableta.
Es de destacar la personalización de este programa a dos niveles:

  • De la esfera  central circular  donde puede cambiarse haciendo simplemente click  por una brújula , el logo de la marca del coche, un reloj , el tema que se esta reproduciendo   o incluso un navegador
  • De los 4 accesos directos  inferiores  ; donde recomendamos desde este blog dedicar al menos uno asociar a la app de apagado total del móvil 

 

 

 

Autostart

Ya hemos hablado de esta app en este blog , la cual nos permite iniciar una app automáticamente al encender el terminal  .

La app esta  disponible en google Play en   https://play.google.com/store/apps/details?id=com.autostart

Una vez instalada  esta aplicación . seleccionaremos  la aplicación que deseamos  que se inicie automáticamente después de encendido del teléfono en el arranque , en nuestro caso  Car web Guru Luncher


Obviamente se pueden elegir una o varias aplicaciones de inicio automático en el arranque. 

 

El retraso de ejecución automática (inicio automático) se puede personalizar y no debemos olvidar el botón de Auto startup  que este pulsado  ON ( para que arranque esta  y las que digamos)

La app de inicio automático funciona en todos los teléfonos / tabletas y no requiere permisos de root.

 

 

Power off click

Por ultimo, para facilitar el apagado del terminal al dejar el automovil  hemos pensado en una app rápida  que  haga la desconexión casi instantánea :  power off click    

Esta  app esta  disponible en google Play en   https://play.google.com/store/apps/details?id=com.stedi.poweroffclick

 

 

Lo interesante de esta app es añadirla como acceso directo en la app Car web Guru Luncher     de modo que desde la app , directamente podamos apagar el terminal con un solo gesto  ahorrando tiempo  en  esfuerzos inútiles

 

 

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Usos y fundamentos del ODB2


¿Ha notado que la luz indicadora de mal funcionamiento aparece en su tablero de instrumentos? Pues ese mensaje  le dice que hay un problema y que debe visitar a un mecánico. En el pasado, esto solo indicaría un problema, ¡pero hoy en dia gracias al interfaz ODB2  hay  más orientación pues  su mecánico utilizará un escáner OBD2 para identificar la causa, para lo cual  conectará el lector OBD2 al conector OBD2 de 16 pines cerca de la rueda del conductor y  esto le permitirá leer los códigos OBD2 AKA Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) y comprender el problema. ¡Sin desarmar el coche!

El diagnóstico a bordo (OBD) es el sistema de autodiagnóstico incorporado en la mayoria de los  vehículos modernos indicando cuando hay un error a través de la ‘luz indicadora de mal funcionamiento’ permitiendo a un mecánico (o a usted) solucionar problemas al escanear códigos de diagnóstico de problemas (DTC) .OBD2 se ejecuta en bus CAN en la mayoría de los vehículos hoy y  lo mas importante; se puede acceder al sistema OBD2 a través de un conector OBD2 de 16 clavijas que se encuentra a 0,61 m del volante lo cual dará  muchas posibilidades para un sinfin de aplicaciones

 

 

 

Historia

El sistema se origina en California, donde la Junta de Recursos del Aire de California(CARB) que requirió en todos los automoviles nuevos a partir de 1991 para fines de control de emisiones determimando  que todos los automóviles a gasolina contaran con OBD (On Board Diagnostics), el cual  controlara los límites máximos de emisiones y además un autocontrol, el On Board Diagnostics de componentes relevantes de las emisiones de gas a través de dispositivos de mando electrónicos. Ademas ,para que el conductor detectese  un mal funcionamiento del OBD se impuso la obligación de tener una lámpara que indique fallos (MIL – Malfunction Indicator Lamp).

Medidas más estrictas en los límites de emisiones en 1996 llevó a la creación del OBD II.  El estándar OBD2 fue recomendado por la Society of Automotive Engineers (SAE) y los DTC estandarizados y el conector OBD en todos los fabricantes ( SAE j1962 )  y desde 1996 el OBD II es un requisito legal para automóviles nuevos en Estados Unidos. 

En Europa se introdujo el OBD ajustándose al OBD-II americano y con base en esta regla americana se impuso en los noventa la inclusión de sistemas de diagnóstico también para los automóviles destinados al mercado europeo,mas concretamente según la Directiva 98/69EG, los automóviles a gasolina del año 2000 en adelante, los diésel de 2003 en adelante, y los camiones de 2005 en adelante tienen que estar provistos de un OBD. La interfaz estándar del OBD-II no solamente es utilizada por el fabricante para sus funciones avanzadas de diagnóstico sino también por aquellos que van más allá de lo que la ley exige.

 

A partir de ahí, el estándar OBD2 se implementó paso a paso :

  • 1996: OBD2 se hizo obligatorio en Estados Unidos para automóviles y camiones ligeros.
  • 2001: Requerido en la UE para automóviles de gasolina.
  • 2003: Requerido en la UE también para autos diesel (EOBD)
  • 2005: OBD2 fue requerido en los EE. UU. Para vehículos de servicio mediano
  • 2008: los autos de los EE . UU. Debían usar ISO 15765-4 (una variante de CAN) como base para OBD2
  • 2010: Finalmente, se requirió OBD2 en vehículos pesados ​​de EE. UU.

¿Mi coche tiene OBD2?

La siguiente etapa planeada es el OBD-III, en el que los propios automóviles se comunican con las autoridades si se produce un empeoramiento de las emisiones de gases nocivos mientras está en marcha. Si esto sucede, se pedirá a través de una tarjeta indicativa, que se corrijan los defectos

Interfaz de diagnóstico OBD1

OBD I fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de monitorización de algunos de los componentes controladores de emisiones en automóviles. Obligatorios en todos los vehículos a partir de 1991, sin embargo fue creada esta tecnología en 1983 así como implementada en algunos vehículos americanos en 1987 y 1988, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitorizaban algunos de los componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel específico de emisiones.

OBD II

OBD II es la segunda generación del sistema de diagnóstico a bordo, sucesor de OBD I. Alerta al conductor cuando el nivel de las emisiones es 1.5 mayor a las diseñadas. A diferencia de OBD I, OBD II detecta fallos eléctricos, químicos y mecánicos que pueden afectar al nivel de emisiones del vehículo. Por ejemplo, con OBD I, el conductor no se daría cuenta de un fallo químico del catalizador. Con OBD II, los dos sensores de oxígeno, uno antes y el otro después del catalizador, garantizan el buen estado químico del mismo.

El sistema verifica el estado de todos los sensores involucrados en las emisiones, como por ejemplo la inyección o la entrada de aire al motor. Cuando algo falla, el sistema se encarga automáticamente de informar al conductor encendiendo una luz indicadora de fallo (Malfunction Indication Lamp (MIL), también conocida como Check Engine o Service Engine Soon).

Para ofrecer la máxima información posible para el mecánico, guarda un registro del fallo y las condiciones en que ocurrió. Cada fallo tiene un código asignado. El mecánico puede leer los registros con un dispositivo que envía comandos al sistema OBD II llamados PID (Parameter ID).

Generalmente el conector OBD II suele encontrarse en la zona de los pies del conductor, consola central o debajo del asiento del copiloto.

Actualmente se puede conectar con la máquina de diagnosis de diferentes maneras, mediante Bluetooth, WiFi, USB, cayendo en desuso el protocolo de conexión por el puerto serie (RS232). Este enlace, unido a un software ejecutándose desde un ordenador o un terminal móvil permite la monitorización en tiempo real de códigos de error y diversos parámetros directamente de la centralita del motor tales como las revoluciones del motor, el consumo de combustible en tiempo real (sin que el automóvil lleve equipado ordenador de a bordo) o la temperatura del aceite, entre muchos otros parámetros dependiendo del modelo. El controlador ELM327 es el más extendido para establecer dichos enlaces entre la centralita del motor y el dispositivo con el software instalado.

Existen controladores más avanzados, clones del software original de los fabricantes, que permiten adicionalmente programar ciertas configuraciones del vehículo, como el equipamiento y la realización de testeos. OP-COM, VAG-COM, etc son algunos ejemplos.

EOBD

EOBD es la abreviatura de European On Board Diagnostics (Diagnóstico de a Bordo Europeo), la variación europea de OBD II. Una de las diferencias es que no se monitorizan las evaporaciones del depósito de combustible. Sin embargo, EOBD es un sistema mucho más sofisticado que OBD II ya que usa “mapas” de las entradas a los sensores basados en las condiciones de operación del motor, y los componentes se adaptan al sistema calibrándose empíricamente. Esto significa que los repuestos necesitan ser de alta calidad y específicos para el vehículo y modelo.

JOBD

JOBD es una versión de OBD-II para los vehículos vendidos en Japón.

 

 

Conector SAE-J1962

El conector OBD2 le permite acceder fácilmente a los datos de su automóvil, pero ¿qué es realmente?

El estándar OBD2 (SAE J1962) especifica dos tipos de conector hembra de 16 pines OBD2 (A y B).

A continuación se muestra un ejemplo de un conector pin OBD2 tipo A (también conocido como conector de enlace de datos, DLC):

 

pin descripción
2
SAE J1850 Bus +
4
Chasis
5
Señal de Masa (signal Ground)
6
ISO 15765-4 CAN BUS High
7
ISO9141 K Line
10
SAE J1850 Bus –
14
ISO 15765-4 CAN bus Low
15
ISO9141 L-Line
16
+12V  procedentes de  la bateria  del vehiculo   (siempre  activo)

Los pines 1,3,8,9,11,13  no se usan

El DLC OBD2 debe ubicarse en el compartimiento del pasajero o del conductor en el área delimitada por el extremo del conductor del panel de instrumentos a 300 mm (~ 1 pie) más allá de la línea central del vehículo, acoplado al panel de instrumentos y de fácil acceso desde el asiento del conductor . La ubicación preferida es entre la columna de dirección y la línea central del vehículo. 

 

De acuerdo con la norma SAE J1962, el DLC tipo A “debe estar ubicado en el compartimiento del pasajero o del conductor en el área delimitada por el extremo del conductor del panel de instrumentos a 300 mm (~ 1 pie) más allá de la línea central del vehículo, unido al panel de instrumentos y fácil para acceder desde el asiento del conductor. La ubicación preferida es entre la columna de dirección y la línea central del vehículo “. El DLC tipo B “se ubicará en el compartimiento del pasajero o del conductor en el área delimitada por el extremo del conductor del panel de instrumentos, incluido el lado exterior, y una línea imaginada de 750 mm (~ 2.5 pies) más allá de la línea central del vehículo. Será conectado al panel de instrumentos y de fácil acceso desde el asiento del conductor o desde el asiento del copiloto o desde el exterior. El conector del vehículo debe montarse para facilitar el acoplamiento y el desacoplamiento “.

 


El conector OBD2 está cerca del volante, pero puede estar oculto detrás de las cubiertas / panelesNo todos los conectores macho se adaptan a todos los enchufes hembra OBD2; verifique el tipo y las clavijas OBDEl pin 16 suministra energía a través de la batería del automóvil, a menudo también cuando el encendido está apagadoLos pines 6 (CAN-H) y 14 (CAN-L) son más relevantes ya que CAN (ISO 15765-4) es estándar en la mayoría de los automóviles modernos (incl. EVs)

 casi todos los vehículos modernos cuentan  con una interfaz OBD2 / EUOBD.  Para conocer si su  vehículo  lo es  puede abrir el capó del motor y debería encontrar una pegatina, si la etiqueta tiene la letra “OBDII CERTIFIED”, significa que puede instalar el HUD.   No obstante , aunque el vehículo no cuente con esta pegatina, lo normal es que si es un vehículo del 2010  en adelante , esta característica la soporte. 

ond2.PNG

Para verificar el conector de diagnóstico del vehículo debajo del volante, puede encontrar la  toma de 16 pins del vehículo.

figura2
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¿Por qué debería preocuparse por los datos OBD2?

Los mecánicos obviamente se preocupan por los DTC (quizás usted también lo haga), mientras que las entidades reguladoras lo necesitan para controlar las emisiones.

Pero OBD2 en realidad admite una amplia gama de ID de parámetros estándar (PID) que se pueden registrar en la mayoría de los automóviles lo cual  significa que, por ejemplo, puede obtener datos OBD2 en vivo legibles para el ser humano desde su automóvil en velocidad, RPM, posición del acelerador y más, datos que podemos vusualizar  bien en un HUD  en el parabrisas o  usando  una app movil( ODDB2 doctor por ejemplo)   por medio de un  dispositivo  odb2 con bluettoth .

 

 
OBD2 es la forma más sencilla de obtener datos básicos legibles por personas desde su vehículo.

Pero, ¿no puede obtener estos datos directamente del bus CAN? No necesariamente, ya que los datos CAN sin procesar en la mayoría de los autos son propietarios; para obtener más información, expanda lo siguiente:Decodificación – OBD2 vs CAN Bus Data

Wikipedia tiene un excelente artículo sobre los PID OBD2 estandarizados. También existe una herramienta de conversión en línea OBD2 donde puede ingresar un mensaje para devolver la información PID y los datos convertidos.

OBD2 PIDS Y MENSAJES EXPLICADOS

Para comenzar a grabar datos OBD2, es útil comprender los conceptos básicos de la estructura del mensaje .

En términos simplificados, un mensaje OBD2 se compone de un identificador y datos .

Además, los datos se dividen en modo, PID y bytes de datos Ah, Bh, Ch, Dh (en valores hexadecimales) – cf. la figura de abajo.

OBD2 PIDs Desglose de la estructura del mensaje OBD-ii explicado

Un ejemplo de un mensaje CAN de solicitud / respuesta para el PID ‘Velocidad del vehículo’ con un valor de 50 km / h puede verse así:

Solicitud: 7DF 02 01 0D 55 55 55 55 55 
Respuesta: 7E8 03 41 0D 32 aa aa aa aa aa

(Aquí el 32 es el valor hexadecimal de 50) .

 

A continuación, se explica cada parte del mensaje OBD2:

  • IDENTIFICADOR: Para los mensajes OBD2, el identificador es estándar de 11 bits y se utiliza para distinguir entre ” mensajes de solicitud ” (ID 7DF) y ” mensajes de respuesta ” (ID 7E8 a 7EF). Tenga en cuenta que 7E8 normalmente será donde el motor principal o la ECU responda.
  • LONGITUD: Esto simplemente refleja la longitud en número de bytes de los datos restantes (03 a 06). Para el ejemplo de Velocidad del vehículo, es 02 para la solicitud (ya que solo siguen 01 y 0D), mientras que para la respuesta es 03, ya que siguen 41, 0D y 32.
  • MODO: Para solicitudes, esto será entre 01-0A. Para las respuestas, el 0 se reemplaza por 4 (es decir, 41, 42, …, 4A). Hay 10 modoscomo se describe en el estándar SAE J1979 OBD2. El Modo 1 muestra los Datos actuales y, por ejemplo, se usa para observar la velocidad del vehículo en tiempo real, RPM, etc. Otros modos se utilizan para, por ejemplo, mostrar o borrar códigos de diagnóstico de problemas almacenados y mostrar datos de imágenes congeladas.
  • PID: para cada modo, existe una lista de PID OBD2 estándar, por ejemplo, en el Modo 01, PID 0D es la Velocidad del vehículo Cada PID tiene una descripción y algunos tienen una fórmula de conversión / mínimo / máximo especificada. La fórmula para la velocidad es, por ejemplo, simplemente A, lo que significa que el byte de datos Ah (que está en HEX) se convierte a decimal para obtener el valor convertido en km / h (es decir, 32 se convierte en 50 km / h arriba). Para, por ejemplo, RPM (PID 0C), la fórmula es (256 * A + B) / 4. 
  • > Ah, Bh, Ch, Dh: Estos son los bytes de datos en HEX , que deben convertirse a formato decimal antes de que se usen en los cálculos de la fórmula PID. Tenga en cuenta que el último byte de datos (después de Dh) no se utiliza.

 

¿CÓMO REGISTRAR DATOS OBD2?

El registro de datos OBD2 funciona de la siguiente manera:

  • Conectar un escáner OBD2 o un registrador de datos OBD2 al conector OBD2 de 16 pines.
  • A través de la herramienta, usted ingresa “ mensajes de solicitud ” (consultas) transmitidos a través del bus CAN
  • Las ECU relevantes reaccionan y envían ” mensajes de respuesta ” a través del bus CAN

Esto es importante:

Esto significa que no verá datos OBD2 si simplemente conecta un registrador o interfaz “pasivo” a su automóvil.(Sin embargo, esto produciría datos CAN sin procesar ya que se “difunde”).

Para registrar mensajes de respuesta OBD2 , su registrador de datos OBD2 debe poder enviar los mensajes de solicitud.

Solicitud de datos OBD2 de Car Response PID Velocidad del vehículo OBD-II

 

 

¿QUÉ GRABADORA OBD2 NECESITO?

Existen varias opciones: a continuación, describimos las principales categorías de analizadores OBD2 :

ESCÁNERES OBD2 / LECTORES DE CÓDIGO: se utilizan principalmente en la lectura / eliminación estática de códigos de diagnóstico de problemas. Por ejemplo, los mecánicos los utilizan para buscar el problema subyacente detrás de una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). 

REGISTRADORES DE DATOS OBD2: se utilizan para registrar datos OBD2 de un automóvil a lo largo del tiempo, por ejemplo, en una tarjeta SD ; esto puede ser útil para el análisis posterior y, por ejemplo, para analizar patrones, correlaciones, etc. Además, para fines de diagnóstico / optimización, un registrador de datos proporciona un cuadro “vista de patrones de datos antes y después de que un código de diagnóstico se haya activado.

Los registradores de datos OBD2 con Bluetooth o WiFi también se utilizan, por ejemplo , en la gestión de la flota de vehículos para mejorar la eficiencia del combustible, evitar la conducción insegura y permitir diagnósticos remotos proactivos a través de los parámetros compatibles con OBD2.

INTERFACES DE DATOS OBD2: Se utilizan para proporcionar datos en tiempo real en tiempo real sobre varios parámetros OBD2. Las aplicaciones pueden incluir pantallas / aplicaciones visuales que guían al conductor en cuanto a eficiencia de combustible o rendimiento, o como un chequeo de estado en vivo.

Las interfaces OBD2 más avanzadas también se pueden usar para transmitir datos OBD2 junto con datos de bus CAN patentados, que pueden ser útiles para el rastreo de CAN y el pirateo de automóviles .

Además, también existen híbridos : la serie CLX000 puede, por ejemplo, actuar como un registrador de datos y una interfaz OBD2 .

Philips lanza una nueva tira de leds compatible con el ecosistema de Xiaomi


En efecto puede resultar sorprendente pero quizás intentando  cubrir el mercado asiático  e intentar competir  con otros  fabricantes,  la multinacional  Philips  ha introducido conjuntamente con Xiaomi  una nueva tira de leds no RGB   en Aliexpress  por una fracción de  lo que cuesta en Europa , pues  en efecto por unos 44€ se  puede adquirir no solo la  tira de leds RGB de 5mt  , sino  el driver  y el host para poderla controlar de forma remota(en Europa cuesta  sobre los 35€ únicamente una tira  2mt).

Ademas por si esta longitud fuese insuficiente    , desde el propio sitio   permiten ampliar la longitud  1 metros mas  añadiendo  esta tira    simplemente al otro extremo del la tira de 5mt .

La tira de leds de 5mt que trae  el host  conocida  con el nombre Xiao mi jia Smart light, incluye también  la fuente de alimentación para hacer  posible añadir incluso  1mt mas para llegar a  los 6mt    conectando  al final de cada  tira. También es posible conectar  mas unidades  de 5 o 1 mt hasta un máximo de  30  mt (para cubrir la demanda energética  para composiciones mayores se debería usar otro driver ).

Sin contar con las extensiones de 1 metro que podremos comprar para llegar hasta los citados 30 metros de longitud, la Philips ZhiYi Strip tiene un consumo de 6,7 W/m y deberemos alimentarla con tensiones de 220 a 240 voltios.

En todo caso ,lo normal pues son las  dos opciones disponibles por el momento : 5mt  o 6mt.

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La tira de leds por cierto no es RGB  ofreciendo tonos blancos  y amarillos pues solo incluye  leds  blancos  de tres tipos: W (white)  ,  C(Cyan)   y  RC (luz de noche)  , siendo posible modificar la  intensidad desde 2700K a 6500K   y por supuesto  también  subir   la intensidad de esta(con un mínimo de 30 lúmenes, siendo capaz de llagar hasta los 300 lúmenes)

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El driver  incluido en la tira de 5m cuenta con un modulo WiFi de tipo b/g/n a 2.4 GHz de modo  que como no podía ser menos esta tira de leds es controlable con nuestro smartphone por medio de la  app de Xiami Mi Home gracias a este modulo  siendo asi posible realizar  realizar escenas inteligentes con el resto de dispositivos del ecosistema Xiaomi, programar encendidos y apagados, cambiar su brillo y color con las escenas predefinidas o establecer nuestros propios ajustes favoritos

Lo que no esta tan claro al menos para el consumidor occidental es la automatizacion con el resto de dispositivos de del ecosistema Xioami pues por ejemplo solo soporta para su activación  por voz por el momento como idioma el chino .

 

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La tira led  cuenta con autoadhesivo 3M por una cara  y está ubicada dentro de un cuerpo elástico fabricado en PVC de alta resistencia a la temperatura, lo cual  no  hace posible   dividirla en partes mas pequeñas  como se hace con las convencionales que no llevan esta protección y llevan incluso lineas de corte  para hacer posible dividirlas para acomodarlas mas fácilmente por las esquinas , columnas ,etc.

No obstante,  este  recubrimiento translucido es  ideal  para ayudar a preservar física  y mecánicamente la tira  debido a  su  alta transmisión de la luz y las  propiedades anti-oxidantes para evitar su deterioro y coloración con el paso del tiempo.

 

Mas  información en https://es.aliexpress.com/item/Xiao-mi-jia-Smart-light-band-Smart-home-Phone-mi-home-App-wifi-light-strip-colorido/32950120069.html

Instalación sencilla de un display avanzado en un coche


Los HUD (Head-Up Display) básicamente son  displays orientados a la seguridad,  pues la idea fundamental de este tipo de dispositivos es que el conductor mantenga su mirada en dirección al frente  sin perder de vista la carretera mostrando a  la vez superpuesta esta información relevante  por tanto sin obligar al conductor a girar la cabeza cada vez que quiera comprobar algo. Actualmente  gracias a la fusión de estos displays  HUD  de nueva tecnología  con  la información proporcionada por el puerto de diagnóstico o OBDII de su vehículo , podemos proyectar la información útil de conducción  en su parabrisas  de modo que  no tenga que apartar la vista de la carretera para dirigirla  al cuadro de instrumentos por ejemplo  para saber a la velocidad  a la que se circula  o  las revoluciones del motor .

Una novedad ademas de los nuevos HUDs es que gracias a la evolución de la información  del OBDII   se  puede suministrar incluso mas información que el propio vehículo podía ofrecer por defecto  como por ejemplo  temperatura del agua ,varias  alarmas (voltaje,posición de la válvula de mariposa, ángulo de avance de encendido, tiempo de 100 km aceleración), consumo de combustible, kilometraje, aviso de   poco combustible, detalle de fallo del motor, indicación de marcha incorrecta, optimización de consumo, recordatorio de parada para el conductor, etc.

En esta ocasión vamos  a ver el modelo VGEBY Universal HUD  que  cuenta con una pantalla gigante de 5,5″  y se conecta al ODB 2  mediante  un cable especial que en un extremo cuenta con mini-usb ( para conectar al HUD)  y por otro un conector ODBII  para conectar al vehículo

Por cierto ,este cable suele ser muy fino para que pase desapercibido,por lo que  debe tenerse cuidado con el,  pues puede partirse fácilmente si hacemos mucha presión sobre el para disimularlo.Si llegase a romper el cable, no se alarme pues el cable es standard para este tipo de diplay: es decir conexión micro-usb por un lado y un conector ODB2 por el otro.

 

Aunque  podamos ver este  HUD    bajo diferentes marcas   y acabados , en realidad casi todos  se basan en el mismo modelo , con ligeras variaciones lo cual se traduce en diferentes calidades  o precios, pero todos pueden adaptarse automáticamente al tipo de vehículo que está en línea con OBDII o EUOBD (Sistema de diagnóstico a bordo).

La información ofrecida por  el   modelo VGEBY Universal HUD    es mucho mas rica que la mostrada por otros modelos anteriores  pues es concreto es la siguiente:

  • Velocidad en km/h
  • Revoluciones por minuto del motor
  • Consumo de combustible
  • Tiempo en marcha
  • Temperatura del radiador
  • Indicador del numero de  marcha engranada
  • Avisos de fallos del motor
  • Tensión de la batería
  • Presiones del sistema de admisión
  • Recordatorio de descanso
  • Tiempo de aceleración en 100 km
  • Alarmas , etc

El modo  de visualización puede ser seleccionado  por el propio conductor  , el cual puede elegir el modo de visualización normal, alta velocidad modo de visualización y modo de visualización automática.

Mediante la función de visualización se pueden mostrar : Velocidad de conducción, velocidad del motor(RPM)  , temperatura del agua, voltaje de la batería, consumo de combustible, conmutación libre entre kilómetro y milla, conmutación libre entre C y F.

En cuanto las alarmas  cuenta con las siguientes:  Alarma de sobre velocidad, alarma de alta temperatura, alarma de baja tensión, alarma de falla del motor y posibilidad de  eliminación del código de fallo, etc

Una peculiaridad  necesaria   es tenerlo configurado por defecto en   Km y no en  millas, función que viene configurada  normalmente en Europa (como otros parámetros)

Es interesante destacar que estos modelos incluyen un  sistema para  apagarse automáticamente   y por supuesto  para iniciarse   cuando el vehículo se ha arrancado (es  decir implementa la función  de   AUTO ENCENDIDO / APAGADO) , apagándose pues  cuando  el vehículo se  haya detenido  para proteger la batería del vehículo.

Por otra parte, aunque debería manipularse  lo mínimo posible , se pueden cambiar  las funciones  con una sola  mano para controlar el HUD, aunque no hace falta decir que debería hacerse con el vehículo parado.

Asimismo,  buscando la máxima comodidad  es muy útil el  modo de ajuste automático  del brillo de la pantalla  , aunque también en casi  todos los HUID  , este ajuste  se puede realizar  manualmente.

En cuanto   a la información que puede proporcionar  modelo VGEBY Universal HUD  es la siguiente:

 

Es muy importe destacar  que este tipo de dispositivos están  disponibles para coches con una interfaz OBD2 / EUOBD que en la mayoría de vehículos  de 8 a 10 años esta presente aunque no son compatible con Blade Electric Vehicle pero si en muchos modelos hibridos  ,y como vamos a  ver ,  son  muy fáciles de instalar , tanto es así  que podríamos decir que es “plug and play”.

Veamos en este breve video el  modelo VGEBY Universal HUD   en funcionamiento;

ATENCION:  Por favor, revise las reglas y regulaciones locales para el uso de este  tipo de dispositivos en  carretera   verificando que las regulaciones locales  autorizan  este tipo de instalaciones y es conforme  que  la posición del indicador esté dentro de distancias fijas del tablero para algunas ubicaciones.

Instalación del HUD

  • Antes de nada casi todos los vehículos modernos cuentan  con una interfaz OBD2 / EUOBD.  Para conocer si su  vehículo  lo es  puede abrir el capó del motor y debería encontrar una pegatina, si la etiqueta tiene la letra “OBDII CERTIFIED”, significa que puede instalar el HUD.   No obstante , aunque el vehículo no cuente con esta pegatina, lo normal es que si es un vehículo del 2010  en adelante , esta característica la soporte. 
ond2.PNG
  • Deberíamos ahora  comprobar  que disponemos del cable usb-odb2, el display  , el adhesivo para fijarlo  y la lamina translucida( en caso de que vayamos a ponerla)

  • Para verificar el conector de diagnóstico del vehículo debajo del volante, puede encontrar la  toma de 16 pins del vehículo.
figura2 IMG_20180120_162125[1].jpg
Una vez localizado  conecte el extremo del cable  suministrado en el conector del vehículos
IMG_20180120_162216[1].jpg
  • Haga pasar el cable por el borde de la puerta
IMG_20180120_162249[1].jpg
  • Ahora bordee  el parabrisas  con  el cable hasta llegar a su la posición  donde coloque  el  aparato
IMG_20180120_162352[1].jpg
  • Ahora ya conducido el cable  debe poner el circular antideslizante en posición plana delante sobre el  HUD  .Puede ajustar  ángulo del  HUD de modo qeu la imagen  reflejada en el parabrisas este  nivelada.
IMG_20180120_163331[1].jpg
  •  Pegar OPCIONALMENTE  la película reflectante sobre el parabrisas pues realmente eliminara el doble reflejo del display , aunque personalmente prefiero no pegar nada en el parabrisas pues de este modo no obstaculiza en absoluto la visión a través de este . Si se decide pegarlo , algunos consejos para pegar la película antirreflectante:
    • Puede rociar uniformemente agua sobre el parabrisas.
    • Rasgue la capa protectora de la película y rocíe un poco de agua para ambos lados, luego pégalo en el lugar que quiera.
    • Nivelar el agua debajo de la película con un objeto liso hasta que no haya agua y burbuja dentro.
    • Cuando el agua se evapore, puede limpiar el agua y el polvo alrededor del película.
  •  Para probar el dispositivo , debe encender el host de HUD y debería ver el voltaje de la batería del vehículo, y luego entrará  en el estado de investigación de
    la versión del ordenador de a bordo del vehículo reconociendo este con un pitido indicando con esto de que esta listo. 
  • Después de estos simples pasos podemos decir que HUD está instalado exitosamente.   

 

Ajustes   

Este display tiene una rueda en unlateral qeu cuenta con tres posiciones: izquierda , derecha y central

Una vez encendido puedem pulsar el botón  de control a  la izquierdo  para alternar la visualización de : 

  • reloj,
  • temperatura del agua,
  • presión de admisión
  • RPM del motor
  • angulo de aceleración
  • tiempo de acelaracion  para 100sg

Una pulsación, por cierto larga de 5 segundos, hacia el lado derecho conmuta entre sonidos activos  o no del HUD

Una vez encendido ,también puede pulsar el botón  de control a  la derecha  para alternar la visualización de : 

  • consumo de combustible
  • posición del throttle

Si pulsa el botón central  con una pulsación corta entra en el menú de configuración de un menú de 0 a 23 opciones  que vamos a  ver  a continuación (  una pulsación corta incrementa el menú)

Estas son las diferentes opciones del menú con sus valores por defecto , su función y el rango de valores posibles::

 

 

 

IMPORTANTE ; Observe especialmente   el menú nº 23 (Factory Reset)   , pues si se ajusta a la izquierda al valor 1, y luego con una pulsación larga  en el botón central por 5 segundos para salvar y salir  , llevara al modelo VGEBY Universal HUD a la  configuración de fábrica.

 

Borrar   Códigos de fallo

Es sin duda   una gran  utilidad  del modelo VGEBY Universal HUD  muy interesante y que incluso , si es  fortuita , nos puede ahorrar bastante  dinero en desplazamiento   y  taller   que sin duda amortizaran  la compara de este dispositivo .

El modo de borrar los codigos de  error de la centralita  de  nuestro vehículo es muy sencillo en este modelo VGEBY Universal HUD :cuando tenemos conectado el display al coche por el ODB2 , no arrancar al motor   pasando a ON , y esperar que se vaya a OFF el display . Ahora entonces  pulse el botón derecho  por 5 segundos  : el HUD   producirá un sonido   y finalmente el HUD borrara el código de error

 

 

Por cierto , si le interesa el HUD descrito  en este post  (modelo VGEBY Universal HUD)  , puede comprarlo en Amazon por unos 42€  en este enlace

Como construir display gigantes


En efecto podemos construir nosotros mismos nuestros propios displays leds  de la medidas que necesitemos  simplemente con Arduino ;Netduino o  Raspberry Pi y por supuesto  un poco de bricolaje

Un dígito led  en realidad esta formado por  7 segmentos  o mas   y es un componente que se utiliza para la representación de caracteres o números en muchos dispositivos   , debido en gran medida a su simplicidad y bajo coste

Aunque externamente difiere considerablemente de un led típico, internamente están constituidos por una serie de leds con unas determinadas conexiones internas, estratégicamente ubicados de tal forma que forme un número ‘8’.

Cada uno de los segmentos que forman la pantalla están marcados con siete primeras letras del alfabeto (‘a’-‘g’), y se montan de forma que permiten activar cada segmento por separado, consiguiendo formar cualquier dígito numérico

Por ejemplo para representar el numero 15 lo conseguiremos , activando los segmentos B y C del primer dígito  y  los segmentos AF,G C y D  para el segundo dígito

 

15

 

Montaje

Ahora que entendemos como funciona un display de 7 segmentos, la idea  es realmente sencilla  pues básicamente  consiste en auto-construirnos  dicho dígito  pensando en los  7 segmentos    de los que lo compone   usando para ellos  7 leds  acoplados a un caja  con    difusores para todos los leds  ¿sencillo verdad ?

Para el montaje  necesitaremos los siguientes elementos:

  • Trozos de cartón
  • Trozos de cartulina
  • 7 LEDs difusa
  • 7 resistencias de 50 ohm
  • Cinta carrocera (usada por los pintores )
  • Pegamento
  • Soporte con Esquema del display
  • Cables
  • Arduino uno
  • Un trozo de papel contacto

Una vez que tengamos el dígito compuesto por 7 los leds lo conectaremos a 7 salidas binarias de Arduino  siguiendo el siguiente esquema de conexiones;

  • PD2  segmento a;
  • PD3 segmento b
  • PD4 segmento c
  • PD5 segmento d
  • PD6 segmento e
  • PD7 segmento f
  • PD8 segmento g

Y para facilitar la gestión del display  también dos pulsadores

  •  PP1
  • PB2

Y finalmente   en la siguiente imagen podemos ver el esquema donde se aprecian claramente las resistencias de 50ohm para los leds   y las de 10 K para los pulsadores

 

arduino

 

Según la configuración ya decidida  para gestionar el display solo necesitamos mapear  cada combinación  de segmentos asociado a cada numero que queramos representar  ,  y por medio delos pulsadores incrementamos o decrementamos una unidas representando el siguiente o el anterior digito respectivamente

Como en muchos otros casos ,es de señalar que debemos controlar los rebotes en las pulsaciones para lo cual leeremos varias veces el valor de la entrada hasta asegurarnos que el valor esta estables.

 

El código arduino es bien sencillo

 

//definiciones de segmentos con las primeras pines digitales puerto A

const int a = 2;
const int b = 3;
const int c = 4;
const int d = 5;
const int e = 6;
const int f = 7;
const int g = 8;

//Definición de pines de entrada para los pulsadores
const int botonIncremento = 9;
const int botonDecremento = 10;

//valor para controlar los antirrebotes

const int tiempoAntirebote = 10;

//Al encender parece este numero

int cuenta = 0;  
int estadoBotonIncremento;
int estadoBotonAnteriorIncremento;
int estadoBotonDecremento;
int estadoBotonAnteriorDecremento;

boolean antirebote(int pin) {
int contador = 0;
boolean estado;
boolean estadoAnterior;

do {
estado = digitalRead(pin);
if(estado != estadoAnterior) {
contador = 0;
estadoAnterior = estado;

}
else {
contador = contador + 1;
}
delay(1);
} while(contador < tiempoAntirebote);

return estado;

}

void actualizarNumero() {
switch(cuenta) {
case 0:     // digito 1
digitalWrite(a, HIGH);
digitalWrite(b, HIGH);
digitalWrite(c, HIGH);
digitalWrite(d, HIGH);
digitalWrite(e, HIGH);
digitalWrite(f, HIGH);
digitalWrite(g, LOW);
break;

case 1:// valor 2

digitalWrite(a, LOW);
digitalWrite(b, HIGH);
digitalWrite(c, HIGH);
digitalWrite(d, LOW);
digitalWrite(e, LOW);
digitalWrite(f, LOW);
digitalWrite(g, LOW);
break;
case 2:
digitalWrite(a, HIGH);
digitalWrite(b, HIGH);
digitalWrite(c, LOW);
digitalWrite(d, HIGH);
digitalWrite(e, HIGH);
digitalWrite(f, LOW);
digitalWrite(g, HIGH);
break;
case 3: //digito 3
digitalWrite(a, HIGH);
digitalWrite(b, HIGH);
digitalWrite(c, HIGH);
digitalWrite(d, HIGH);
digitalWrite(e, LOW);
digitalWrite(f, LOW);
digitalWrite(g, HIGH);
break;
case 4://digito 4
digitalWrite(a, LOW);
digitalWrite(b, HIGH);
digitalWrite(c, HIGH);
digitalWrite(d, LOW);
digitalWrite(e, LOW);
digitalWrite(f, HIGH);
digitalWrite(g, HIGH);
break;
case 5: //digito 5
digitalWrite(a, HIGH);
digitalWrite(b, LOW);
digitalWrite(c, HIGH);
digitalWrite(d, HIGH);
digitalWrite(e, LOW);
digitalWrite(f, HIGH);
digitalWrite(g, HIGH);
break;
case 6: //digito 6
digitalWrite(a, HIGH);
digitalWrite(b, LOW);
digitalWrite(c, HIGH);
digitalWrite(d, HIGH);
digitalWrite(e, HIGH);
digitalWrite(f, HIGH);
digitalWrite(g, HIGH);
break;
case 7: //digito 7
digitalWrite(a, HIGH);
digitalWrite(b, HIGH);
digitalWrite(c, HIGH);
digitalWrite(d, LOW);
digitalWrite(e, LOW);
digitalWrite(f, LOW);
digitalWrite(g, LOW);
break;
case 8: //digito 8
digitalWrite(a, HIGH);
digitalWrite(b, HIGH);
digitalWrite(c, HIGH);
digitalWrite(d, HIGH);
digitalWrite(e, HIGH);
digitalWrite(f, HIGH);
digitalWrite(g, HIGH);
break;
case 9: //digito 9
digitalWrite(a, HIGH);
digitalWrite(b, HIGH);
digitalWrite(c, HIGH);
digitalWrite(d, HIGH);
digitalWrite(e, LOW);
digitalWrite(f, HIGH);
digitalWrite(g, HIGH);
break;
}

}

 

//programamos lo 7 primeros pines del puerto A como salida 

//y los dos primeros del puerto B como entrada 
void setup() {
pinMode(a, OUTPUT);
pinMode(b, OUTPUT);
pinMode(c, OUTPUT);
pinMode(d, OUTPUT);
pinMode(e, OUTPUT);
pinMode(f, OUTPUT);
pinMode(g, OUTPUT);
pinMode(botonIncremento, INPUT);
pinMode(botonDecremento, INPUT);
}
void loop() {
estadoBotonIncremento = digitalRead(botonIncremento);
if(estadoBotonIncremento != estadoBotonAnteriorIncremento) {
if(antirebote(botonIncremento)) {
cuenta++;
if(cuenta > 9) {
cuenta = 9;

}
}
}
estadoBotonAnteriorIncremento = estadoBotonIncremento;

estadoBotonDecremento = digitalRead(botonDecremento);

if(estadoBotonDecremento != estadoBotonAnteriorDecremento) {
if(antirebote (botonDecremento)) {
cuenta–;
if(cuenta < 0)

{
cuenta = 0;
}
}
}
estadoBotonAnteriorDecremento = estadoBotonDecremento;

actualizarNumero();
}

 

 

Y finalmente en este vídeo del canal  MFH de youtube  podemos ver el montaje en funcionamiento

 

Como conocer el consumo eléctrico de una forma barata


La potencia consumida , es la potencia capaz de transformar la energía eléctrica en trabajo dado que los diferentes dispositivos eléctricos existentes convierten la energía eléctrica en otras formas de energía(mecánica, lumínica, térmica, química, etc) .Esta potencia se designa con la letra P y se mide en vatios —watt— (W) o kilovatios —kilowatt— (kW). De acuerdo con su expresión, la ley de Ohm y el triángulo de impedancias:

{\displaystyle P=I_{e}\cdot V_{e}\cdot \cos \phi =I_{e}\cdot Z\cdot I_{e}\cos \phi =I_{e}^{2}\cdot Z\cdot \cos \phi =I_{e}^{2}\cdot R\,\!}

Debido a la gran importancia de la potencia eléctrica sobre las características del suministro eléctrico , hay algunos casos en los que puede ser conveniente cambiar la potencia contratada pues en la practica nos limitara o permitirá usar un determinado numero de dispositivos  eléctricos  simultáneamente

En este sentido, deberíamos estudiar  si necesitamos  un aumento o una reducción de la potencia contratada pues según la potencia que tengamos contratada con nuestra compañía suministradora     pagaremos  mas o menos  en nuestra factura mensual en concepto de potencia contratada  ademas de los kw/h que consumamos.

Precisamente para controlar este termino surge.el  Interruptor Controlador de Potencia o llamado también ICP  que corta el suministro  cuando detecta que la instalación eléctrica de la vivienda está haciendo uso de más cantidad de energía de la que tiene contratada obligando a  desconectar  aparatos y volver a subir el interruptor. Tradicionalmente estos dispositivos se instalaban  la derecha del cuadro de distribución de ca sellándose el  acceso a este en un compartimiento aparte, pero actualmente van integrados en los llamados contadores inteligentes , los cuales incluso pueden ser programados para aumentar o reducir la potencia contratada sin tener que cambiar físicamente el dispositivo

 

Si el limitador sea del modelo que sea  salta continuamente significa que hay menos potencia de la necesaria por lo que habrá que solicitar un aumento  (  y tendremos que pagar un poco mas en concepto de potencia contratada )  pero, si no es así ,y  se quiere ahorrar en las facturas de luz se puede  solicitar una reducción de la potencia contratada , !pero ojo si realmente se ha comprobado que hay más potencia contratada de la que se necesita ! ( por ejemplo instalando en casa  un watimtro como vamos a ver)  

 

Precisamente para concienciarnos  de lo que consumimos en nuestra vivienda en tiempo real  para poder tomar medidas correctoras  o para contratar mayor o menor potencia , existen unos sencillos  comprobadores multifuncionales , que nos pueden aportar esa información instantáneamente  de un modo bastante sencillo y económico , pues el  modelo que vamos a ver KKmoon AC 80-260 V 100A es muy económico  ofreciéndonos en tiempo real la siguiente información: 

  • Tensión de entrada de ca de la red de ca en voltios
  • Intensidad  de entrada expresada en amperios
  • Potencia activa expresada en watios
  • Potencia acumulada en Watios/Hora
  • Alarma en caso de sobrepasar un determinado umbral de potencia activa programada previamente

 

Este modelo con gran pantalla retroiluminada   y persistente (almacena los datos cuando cesa el suministro ) , como vemos se aleja de los anticuados instrumentos de aguja  no solo ofreciendo mas información integrada en un único aparato,pues  también incluye al función de alarma de sobrecarga pudiéndose programar  la  potencia a partir de la cual  dará un aviso visual cuando se superan el valor por defecto.

Este instrumento se controla con un solo pulsador  que esta a la izquierda de la pantalla  permitiendo    controlar la pantalla, energía, límite de alarma activada por defecto de energía de la nueva colocación.

Estos son los tres modos de operación actuando  sobre ese pulsador:

  • RETROILUMINACION:Mediante   una pulsación corta se activa o desactiva la retroiluminación  estando  por defecto encendida. En caso de programar alarma de umbral  solo se enciende  unos instantes
  • RESET;Mediante una pulsación larga de 5 segundos hasta que el numero en el display empiece a parpadear entonces liberar ,pulsar otra vez  y entonces el valor de la energía se borrara y dejara de parpadear ( sino quiere esto vuelva a pulsar por 5 segundos  hasta que el numero deje de parpadear lo que significara que el el valor de energía no se ha borrado  y saldrá del estado de reset
  • PROGRAMACIÓN DEL UMBRAL:Pulsando hasta que aparezca SET CLr  y después liberando  entramos en modo programación del umbral de la alarma. En la pantalla  se visualizara el valor de la alarma y el ultimo dígito parpadeando, entonces si pulsa cambiara el valor ,pero si no se pulsa en tres segundos cambiara al siguiente dígito automáticamente y así sucesivamente. Se finaliza la programación si pulsamos mas de 5 segundos  lo cual automáticamente salvara el umbral  y quedara configurado ese valor.

 

 

Instalación

Realmente es bastante sencillo de instalar  ese  dispositivo  kkmon  pues funciona de manera parecida a una pinza amperimetrica y solo necesita que pase por el interior de l a bobina que suministran  SOLO  uno de los cables que alimenta la vivienda  para poder dar las medidas.

En  primer lugar habrá que decidir el lugar   donde ubicarlo , siendo lo mas aconsejable que este cerca del cuadro de distribución de ca pues necesitamos atravesar uno de los cables  de la distribución de  ca  (no importa que sea la fase o el neutro)  por la bobina del instrumento

En el esquema de mas abajo de una instalación típica de una vivienda  podemos ver   algunos de los puntos donde podríamos intercalar la bobina ( solo debe pasar  un cable  por la bobina de medición)

Recordamos  que  como hay que soltar el cable en los puntos mencionados ,hacer pasar por el cable la bobina  y volverlo a colocar en su lugar el citado cable , debe extremar las medidas de seguridad  para evitar exposición a la c.a. asi que si no tiene experiencia, rogamos solicite la ayuda de un profesional.

En todo caso ,antes de desconectar algunos de los cables propuestos   en alguno de estos puntos, desconecte el interruptor general  ( en el dibujo es el magnetotérmico  que esta mas a la izquierda)y compruebe con un buscapolos o un multimetro que efectivamente no hay tensión en el cable a desconectar . Hecho este desconecte , intercale la bobina entre el cable  , vuelva a conectar en el original  y ya puede volver a conectar la ca

 

instalacion

Una vez decido el punto donde intercalar la bobina, soltaremos ,pasaremos el cable  y volveremos a conectar   y luego si estaba protegido con cinta volveremos a cubrir la conexión con este

IMG_20180914_191355[1]IMG_20180912_124923[1].jpg

En el montaje hemos decidido instalar en la vieja caja ict , ya que al contar con contador inteligente el ict esta integrado en este, así que practicaremos un agujero de d 89,6 x 49,6 aprox.   en el frontal de dicha caja

 

IMG_20180914_191058[1]

Opcionalmente se puede colocar otros elementos  como por ejemplo un cargador usb  para alimentar en un futuro algún dispositivo que envié las mediciones  para  poder ser consultadas remotamente.

 

IMG_20180914_191050[1]

Ahora ya insertaremos el medidor en el frontal de la caja ict

IMG_20180912_124844[1].jpg

La iluminación de la pantalla es genial y permite ver en todo momento con claridad.

IMG_20180914_191623[1]

Nos  queda conectar  también el  aparato de medición a la ca , bien a una toma de ca con un enchufe , o bien , ya que estamos en el cuadro de distribución de ca,  a la salida de alguno de los magnetotérmicos de salida  de los circuitos  de la vivienda.

RECODAMOS TENGA MUCHA PRECAUCIÓN A LA HORA DE MANIPULAR LOS CABLES DE CA

IMG_20180914_191708[1]

Probaremos como va antes de atornillar la   tapa a la caja

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!Trabajo  finalizado!  Con esto concluimo la instalacion del dispositivo

IMG_20180914_192105[1]

Ajustes  finales

Mediante   una pulsación corta  de 5  segundos del pulsador de la izquierda del instrumento se activa o desactiva la retroiluminación  estando  por defecto encendida. En caso de programar alarma de umbral  solo se enciende  unos instantes

Mediante una pulsación larga de 5 segundos del mismo pulsador hasta que el numero en el display empiece a parpadear entonces liberar ,pulsar otra vez  y entonces el valor de la energía se borrara y dejara de parpadear ( sino quiere esto vuelva a pulsar por 5 segundos  hasta que el numero deje de parpadear lo que significara que el el valor de energía no se ha borrado  y saldrá del estado de reset

Pulsando hasta que aparezca SET CLr  y después liberando  entramos en modo programación del umbral de la alarma. En la pantalla  se visualizara el valor de la alarma y el ultimo dígito parpadeando, entonces si pulsa cambiara el valor ,pero si no se pulsa en tres segundos cambiara al siguiente dígito automáticamente y así sucesivamente. Se finaliza la programación si pulsamos mas de 5 segundos  lo cual automáticamente salvara el umbral  y quedara configurado ese valor.

 

 

Por cierto, si le interesa este instrumento , se puede comprar en Amzon  por menos de 14€

Reciclar un viejo DVD en un potente amplificador de audio 2.1


Cuando se trata de reciclar  de  componentes electrónicos lo cierto es que es mejor respetar al máximo la configuración inicial pues es al fin al cabo el propósito del equipo  y el que normalmente aprovechará su máximo potencial.

En el caso de un equipo irreparable, bien por coste o simplemente por falta de suerte para hacerlo, hay tres elementos valiosos que podemos casi siempre utilizar para nuestros propósitos: la caja , la alimentación de ca  y la fuente de alimentación,  partes que justo usaremos  en este proyecto para implementar un amplificador 2.1 usando estas partes.

 

IMG_20180829_232535[1]

 

En efecto,, aunque parezca increíble,  una vez hayamos desmontado la electronica del viejo lector de dvd  respetando, la parte ca  así como  la fuente de alimentación , es  posible  hoy en día construirse por uno mismo un potente amplificador de audio 2.1   por  muy poco dinero (12€)  ,  con la ventaja de que incluso gran parte de la electrónica ya estará montada y probada, de modo que  sólo necesitaremos hacer las conexiones de  alimentación,   así como cablear los conectores de entrada /salida y ya tendremos el amplificador listo.

En esta ocasión ,vamos a ver un amplificador 2.1  de la que hablamos en otro post   que cuesta unos 12€ en Amazon   en el que que básicamente   solo hay que alimentar  con  corriente continua DC entre  12-24 V   con una fuente conmutada y  conectar tanto la entrada de audio como las tres salidas a sendos altavoces.

La potencia de salida de los canales  izquierda y derecha es 50WX2 (max) y la salida de subwoofer de 100 w (max), la eficiencia puede llegar por encima de 90%.

Los canales izquierdo y derecho de rango completo, con 24 v tensión de alimentación pueden  conducir altavoces de 3-16 ohmios (es decir  una gama muy amplia) y en el caso del  subwoofer si se alimenta el montaje con 24 v  puede conducir un subwoofer, único de  impedancia  entre 2-16 ohm  teniendo en cuenta que a menor impedancia de los altavoces podremos conseguir una mayor potencia de salida.

Las características de este modulo son:

  •  Tensión de alimentación: DC  12-24 V
  • Chip: TPA3116 *
  • Tipo 2 Cadena de 3: Channels (canal derecha, canal derecha, subwoofer)
  • Potencia de salida: 50 *1 *2 RMS subwoofer    sobre  8 ohmios
  • Gama respuesta en frecuencia: 14-100 KHz
  • SNR 100dB de frecuencia: conmutación: 1,2 MHz
  • Tamaño PCB  100 cm *70 *%2F 30 mm **3,94 2,75 1,18in (la + W H)
    1 *2,1 canales bordo de amplificador de audio

Es interesante destacar que para alimentar este amplificador debemos usar un fuente conmutada entre 12 y 24V DC  de unos 18Amp   dada la gran intensidad necesaria,  pues sería mucho mas costoso, voluminoso e ineficiente  cubrir la alimentación con una fuente  convencional  regulada basada  en el clásico transformador con el puente de diodos , gran condensador  y el circuito   de regulación.

placa.PNG

 

El amplificador de audio

Un amplificador 2.1 que podemos comprar ya montada   se  basa  en usar dos  CI:

  •  Un TPA3116D2 en modo maestro 400 kHz, BTL, ganancia si 20 dB, límite de potencia no implementado.
  • Un TPA3116D2 en Esclavo, ganancia del modo PBTL de 20 dB. Las entradas están conectadas para entradas diferenciales.

Es decir usamos dos CI   TPA3116D2 , uno para componer la salida stereo de 50+50W     para dos canales de audio  y un segundo  en configuración mono  para entregar un tope de potencia de 100W

El esquema del montaje como vimos es el siguiente:

esquema.PNG

El  condensador de filtro principal es 4700 uf 35 v, pero para la amplificación de potencia al usar un chip de limitación, este amplificador puede aceptar sólo desde 12v hasta 24 v DC de alimentación y así  el condensador  trabajará en buenas condiciones por lo que no conviene sobrepasar precisamente los 24V DC.

Alimentación del circuito

En cuanto los requisitos de suministro de energía para el TPA3116D2, consisten en un suministro de mayor voltaje para alimentar la salida  etapa del amplificador de altavoz por los que hay arios reguladores están incluidos en el TPA3116D2 para generar voltajes necesarios para el circuito interno de la ruta de audio. La fuente de alta tensión, entre 4.5 V y 26 V, suministra la circuitería analógica (AVCC) y la potencia etapa (PVCC). El suministro de AVCC alimenta LDO interno, incluido GVDD. Precisamente esta salida LDO está conectada a pines externos para fines de filtrado, pero no deben conectarse a circuitos externos. (la salida de GVDD LDO  ha sido dimensionado para proporcionar la corriente necesaria para las funciones internas pero no para la carga externa)

Dada las características  de estos CI  ,por tanto podemos alimentarlos  con batería 12 o 24V   o bien una fuente conmutada de 12-24V de al menos 15 Amp ( con un consumo  máximo típico 7.5 Amp).

A la hora de hacer las  conexiones, solo necesitamos conectar la alimentación externa de 19V  de 6Amp    mayor o igual que 120W,   bien por el jack de 5.5mm -2.1(2.5) con masa al negativo), o bien a la ficha de conexiones que hay justo al lado del conector de alimentación (mucho cuidado con equivocarse  de polaridad).

Una buena solución es optar por una fuente reciclada de alimentación de algun  ordenador portatil de 120W recomendando que al menos sea de 20VDC.

 

EL montaje

La conexiones del circuito no pueden ser mas simples  ya que la placa en si mismo ya integra los controles individuales de los tres amplificadores  de forma individualizada .Los conectores de los altavoces simplemente los conectaremos a las salidas en  la regleta marcada como BASS, OUTL  y OUTR  .

salidas.png

Aunque pueda parecer poco relevante , también aquí se debe respetar escrupulosamente la polaridad de las conexiones a los altavoces pues si uno se equivoca   los altavoces funcionaran en contra-fase  reduciéndose así la potencia de salida total.

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Para evitar que se toquen las conexiones de los altavoces lo mejor es colocar jack aéreos pues si conectaremos jacks metálicos estos conectarían la masa al chasis, cosa que debemos evitar pues las salidas de los altavoces como vemos en el esquema son independientes y no comparten la masa  así que recomiendo conectar los jacks aéreos , en este caso del tipo RCA  que  pillamos por atrás con los embellecedores de plastico.

Personalmente recomiendo estañar los cables de audio hacia las placa  incluso aunque lo vayamos  a fijar a las tres regletas de salida de los altavoces.

Respecto a los tres potenciómetros :

  1. El de la izquierda es el control de volumen estéreo (sólo para el ajuste de los canales izquierdo y derecho)
  2. El central es el control de volumen del Subwoofer
  3. El control de volumen derecho es global (para 3 canales de ajuste)

entradas

Una solución sencilla es fijar la placa a una tabla de madera  de aproximadamente las dimensiones de la placa del amplificador y pegar esta a la caja de aluminio

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Respecto la entrada de audio es estereo bien por un jack de 3 1/2″ stereo  o bien con un conector   macho  que hay junto al propio jack.

 

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Respecto a los tres sendos taladros  para los tres potenciómetros   , normalmente deberían caber en el orificio donde se insertaba el  CD o  DVD ,  por lo que queda es ajustar  los botones de plástico ( entran a presión pero si no se  aprietan simplemente deberemos abrir un poco el eje con un destornillador plano )      y los tornillos  que fijan la placa a la base de madera

 

Finalmente sólo  nos queda la alimentacion donde unicamente habra que conectar la fuente de ordenador  portatil  (de20V DC) al jack de alimentacion

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Como se pude ver, usamos una fuente de 20V de un viejo portatil HP  que conectaremos al jack izquierdo de la pcb  por medio de un nuevo jack.

Por ultimo conectaremos el lado de ca al cableado original del lector de DVD. !y ya esta  todo  , lo cual por cierto podemos complementar con reproductores de mp3, vu-meter digital , etc  aliemntando esta parte con la fuente original del lector de DVD.

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Finalmente cerraremos la caja , conectaremos el jack de audio de  3 1/2″ a  una salida de audio y  podemos empezar a hacer  las pruebas .

El sonido le sorpendera  si piensa en las reducidas dimensiones de la placa asi como del minimo coste de este

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