¿Cual es el mejor patinete eléctrico?


Desde  2019 la demanda de patinetes eléctricos ha aumentado en España mas  un 1000%   según Idealo.es,lo  queda demostrado no solo con la venta de estos sino también por el espectacular aumento del  negocio del alquiler de los patinetes eléctricos que se ha extendido aun mas de manera global en muy poco tiempo debido a  la comodidad, el bajo coste y la sostenibilidad y que han animado también el mercado para particulares.

Es  evidente que  Xiaomi es una de las marcas que destaca en el concepto de movilidad personal  con su modelo Mi Electric Scooter ( antes  Mijia),   ofreciendo una de las mejores relaciones calidad/precio,  ( incluso ha llegado a desplazar  al famoso Segway ) con sus  patinetes eléctricos derivados de Xiaomi Mi Electric Scooter, ambos que se podían  adquirir hasta hace poco en dos versiones (M365 y Pro), pero  que  recientemente  han pasado a ser  tres versiones diferenciadas.

En este contexto fuertemente competitivo, la famosa empresa valenciana Cecotec   no para de sorprendernos con  sus  innovadores  productos, lista    que por cierto no para de crecer,  incluso en un terreno tan competitivo como es la movilidad personal, lo cual  es evidente que  ya no es una moda pasajera,  pues en efecto ha llegado  para quedarse,  y  desde luego  ha quedado claro que  es el futuro de los cortos desplazamientos al menos en los núcleos urbanos.

Pero amigo lector ,  !no todo es para siempre ! , porque si obviamos todas las malas  imitaciones chinas  de este patinete,   el modelo de Cecotec(serie A) mejora la  mayoría de los aspectos   donde destacaba  el antiguo Xiaomi   M365, pues  apenas por el precio  del de entrada, obtenemos casi las misma  prestaciones   por unos  349€(serie A)  respecto al mas avanzado de Xiaomi: Mi Electric Scooter Pro 2  (que cuesta unos  500€) . 

Ciertamente  la batería de Mi Electric Scooter Pro 2 es de superior capacidad que la de Cecotec, pero no olvidemos  que podemos comprar una batería auxiliar extraible, que es precisamente donde  Cecotec  ha innovado con mucho ingenio , no sólo porque podemos ampliar la autonomía , a lo cual o  le han llamado autonomía “infinita” porque podríamos salvar distancias grandes ya que  podríamos llevar varias baterías cargadas  e ir reponiéndolas,   sino  porque gracias a  este sistema  tenemos   una muy fácil manera de  reparar la batería cuando haya perdido parte de  capacidad  ( o se haya averiado) , aspecto  que no han contado en   Xiaomi  y sus imitaciones cuyas baterías   van integradas  en  el reposapies  de modo que que cuando se van agotando es mucho mas complejo su reemplazo .

 

Comparativa de Precios

Como la “cartera”,   es al final  uno de los aspectos mas importantes  a la hora de decidirnos a comprar un determinado  productos  empezaremos por los precios de estos patinetes.

Xiaomi

Xiaomi ha remodelado su gama en España ( y el resto  del mundo) de sus nuevos patinetes eléctricos que ya pueden comprarse desde 300 a 550 euros Recuerde amigo lector   que hasta hace muy poco el  icónico  M365 rondaba los 400€  y era el único  modelo disponible( en colores blanco o negro).

Estos   son  finalmente los tres modelos disponibles  actualmente:

      • El Mi Electric Scooter Essential,   cuyo precio  son 300€  rondando la gama de entrada , contando con la batería menos potente y un diseño minimalista similar al M365
      • El Mi Electric Scooter 1S  , es muy similar al M365  pero con la batería mejorada  y cuyo precio ronda los 450€
      • Y  finalmente  Mi Electric Scooter Pro 2, es el modelo mas avanzado  con el que se pueden recorrer sobre  unos 45km  con una velocidad a una velocidad de 25km/h  todo  ello a un precio  que ronda los 500€

Version Essential

Mi Electric Scooter Essential, se sitúa como el modelo de entrada a la gama pesando tan solo 12 kilogramos de peso  a  un precio de 300  alcanzando una velocidad máxima de 20 km/h, y ofreciendo una autonomía similar al M365 (20 kilómetros con cada carga), cifra que dependerá tanto del usuario como de los recorridos que se hagan con él. Asimismo la pendiente máxima que puede superar es de un 10% al ser la motorización mas básica. POr cierto en este modelo  mantiene la única instrumentación  que tenia el M365:  un sencillo minimalista  voltimetro de 4 leds para indicar la autonomía restante.

Version 1S

El modelo intermedio de la gama es elMi Electric Scooter 1S  ,patinete que tan solo pesa medio kg más que el anterior (12,5 kilogramos)  contando con un motor de 250 W que  le permite ir hasta  25 km/h  asi como  superar pendientes de hasta un 14% .Su batería es  algo más grande pudiendo alcanzar los 30 kilómetros de autonomía. Además cuenta con un sistema de frenos que actúa sobre las dos ruedas que, en este caso son neumáticas y reforzadas. En este modelo  también se mantiene la única instrumentación  que tenia el M365  (un sencillo voltimetro de 4 leds para indicar la autonomía restante). Todas estas características extra elevan el precio hasta los 449,99 euros.

Versión Pro 2

El modelo más potente es  el Mi Electric Scooter Pro 2, con  un peso  de  14,2 kg, y  un motor eléctrico más potente de 300 W que permite conseguir una velocidad máxima que  está limitada por la legislación a los 25 km/h  pudiendo superar  pendientes de hasta un 20%. Respecto a  la batería, esta es de mayor capacidad permitiendo recorrer   hasta los 45 km con una sola carga. Asimismo también cuenta con ruedas neumátic.

Como  innovación añade iluminación mediante leds de 2 W que alcanzan una distancia de visualización de hasta 10 metros. Además incluye varios reflectores laterales y frontales para hacerlo más visible en el tráfico. 

CECOTEC

El  rival  mas evidente de los modelos de Xiami  son los modelos Cecotec pues ofrecen  por unos  349€(serie A)  o por un precio mucho mas elevado en la serie Z  muchas mas posibilidades:

      • Mayor potencia de motor : 700 W en serie A  o 111oW en serie Z
      • Mayor velocidad
      • Pantalla informativa en el manillar
      • Triple freno (en serie A)
      • Ruedas antipinchazos
      • Autonomía dosificables  y mejoradas  gracias  a baterías intercambiables

Serie A

En efecto la serie A ofrece por unos 349€( o  menos )  una potencia máxima de 700 W, capaz de subir cuestas alcanzando una velocidad máxima de hasta 25 km/h contando con 3 Modos de conducción:

        • Modo Eco manejo seguro con ahorro de batería
        • Modo Confort mejor rendimiento con consumo óptimo
        • Modo Sport máxima potencia y velocidad 

Por cierto estos modos son  muy similares al modelo pro de Xiaomi y, aunque en los modelos de Cecotec  también  han añadido un  control de velocidad crucero opcional

El sistema de  batería intercambiable consigue una autonomía ilimitada de aprox. hasta 25 km por paquete y existe  una APP para Smartphone vinculada al patinete ( ojo porque no en todas las versiones es posible).

Cuenta con ruedas tubeless de 8,5” con sistema antirreventones  y otro aspecto muy novedoso  es el triple sistema de frenado de seguridad con freno de disco, eléctrico y freno manual trasero añadido.

El ordenador de abordo  disponible en todos los modelos de Cecotec ( en claro contraste con el minimalista de Xiaomi )  muestra velocidad, batería, estado y configuración del patinete.

Y por cierto cuenta con el sistema ingenioso  de Mazinger de puños y estructura plegables para reducir espacio, mejorar transporte y almacenamiento.

Serie Z

Respecto al modelo Z ofrece   una potencia máxima de 1100 W ( por cierto con tracción trasera), capaz de subir cuestas alcanzando una velocidad máxima de hasta 25 km/h.

La batería extraíble que consigue una autonomía “ilimitada” de hasta 40 km.

Tiene doble sistema de frenado de seguridad extrema, freno de disco delantero y trasero así como ruedas tubeless XL de 12”, más resistentes y con sistema antirreventones.

El ordenador de abordo , al igual que el modelo de las series A,  muestra la velocidad, los kilómetros y la batería. Asimismo en la pantalla se  marca el estado y configuración del patinete.

Este patinete también cuenta con 3 modos para adaptarse a todo tipo de conducción:

    • Modo Eco para un manejo seguro con ahorro de batería
    • Modo Confort que combina el mejor rendimiento con el consumo óptimo
    • Modo Sport para alcanzar la máxima potencia y velocidad.

Este modelo por cierto cuanta con tabla XL de madera de bambú para aumentar la estabilidad. 

 

Está claro que a este Cecotec puede  mejorar muchas cosas, pero podríamos decir que acaba de aparecer en el mercado y con total seguridad  iremos viendo versiones mejoradas del patinete , que personalmente para mi ,tras haber probado el Xiaomi M365  con mas de  600km recorridos  y tres pinchazos,es  a partir de hoy, el mejor patinete eléctrico en relación calidad precio.

OTRAS MARCAS

Existen otras alternativas, no menos interesantes que el Xiaomi, que también están en oferta  como el , Kick Scooter ES1 de Ninebot by Segway, si bien el Segway ES1 goza de una menor autonomia (25km)   , el motor es menos potente (consigue obtener una velocidad maxima de 20km/h,)  pero no goza de la comunidad de usuarios de M36   donde es fácil resolver problemas comunes, comprar accesorios y repuestos, o incluso instalar versiones del firmware que mejoren sus prestaciones, recurriendo a foros y canales de Telegram.

 

 

 

PRESTACIONES

La  mayoría de los patinetes  cubren las necesidades de distintos usuarios, desde los que tan solo requieren un vehículo para pequeños recorridos con pocas pendientes que subir, hasta los que necesitan mucha más autonomía y superar terrenos más complicados por  lo que  este aspecto debemos estudiarlo a la hora de elegir que patinete  comprar.

Xiaomi

Si hablamos  de  un modelo  de patinete   que ha brillado con luz   propia sin duda es el Xiaomi M365, el cual se ha popularizado  en todo el mundo  gracias a su   calidado , lo cual le ha hecho objetivo de multitud de copias por parte de otras marcas de su excelente diseño ( imitado incluso por el veterano Segway).

Ademas de su diseño, hay otras características que lo hacen  singular:

      • Su  facilisimo  plegado en tres pasos.
      • Su ligereza  ( esta construido en marco de aluminio aeroespacial )   
      • Su sistema de  frenado  eABS antibloqueo regenerativo para conseguir una distancia de frenado eficiente de sólo cuatro metros .
      • Su potente  y segura  batería (en el antigio M365 era de 36V  con una capacidad  de  7800mAh  / 280Wh   ofreciendo una espectacular  autonomía de 30km  )   .
      • Su  eficiente motor  brushless  de  250W  , aspectos  todos ellos  que no son  fáciles  de ver en modelos de  otros fabricantes.

El modelo Mi Electric Scooter se diseño con la simplicidad  y la elegancia en mente, destacando por ejemplo el hecho de que  dispone de un sólo botón para encenderlo o apagarlo o mediante  una pulsación larga encender las luces integradas o el hecho de contar con solo un simple display  de 4  leds  para monitorizar la autonomía ( aspecto que por cierto queda bastante  pobre respecto a otros modelos ).

 

Precisamente uno de los aspectos de Mi Electric Scooter   mas destacados es  su forma compacta que permite el plegado del patinete en tres fáciles pasos haciéndolo ideal para guardarlo o llevarlo donde queramos: simplemente se gira hacia abajo la palanca para plegar y el timbre del monopatín es atrapado por el cerrojo en la rueda trasera.

Y por  cierto respecto al peso , gracias a que esta construido en marco de aluminio aeroespacial, que le aporta baja densidad, gran fuerza estructural,excelente conductividad termal y resistencia a la corrosión todo ello  le otorga  mucha ligereza pues solo pesa solo 12,5kg  que le permite llevar  plegado con relativa comodidad .

Respecto  a la seguridad   del Mi Electric Scooter  cuenta con  un disco de freno y el novedoso  sistema de frenado eABS antibloqueo regenerativo para conseguir una distancia de frenado eficiente de sólo cuatro metros  , lo cual no es fácil de ver en ningún modelo de ningún otros fabricante.

 

Algo que se echa en falta en los dos modelos mas sencillos del Xiaomi es una pantalla informativa para saber la velocidad, autonomía restante, distancia recorrida, etc… en cambio tiene unos pilotos LEDs que mediante unos códigos puede mostrar alguna información, si quiere tener toda esta información de velocidad, distancia recorrida, etc…

 

CECOTEC

El patinete eléctrico de Cecotec se presenta como una versión renovada del M365, muy similar en diseño al patinete chino, contando con 3 modos de conducción (Eco, Confort y Sport) con los que podremos circular y adaptarlo a las necesidades del momento. En cada modo su desarrollo es distinto de menos desde el Eco al más potente con el Sport, pero la autonomía también se verá mermada si circula  a mayor velocidad.

Su patentado sistema de triple freno nos asegura una frenada óptima en cualquier situación, aunque desde el  punto de vista  de algunos excépticos  es cuestionado  pues piensan que un sistema  similar al ABS habría sido mucho mejor opción (parecido al que equipa el Xiaomi). Personalmente,  que he probado ambos patinetes eléctricos, el freno mecánico (el cubrerueda sobre la rueda trasera) nos aporta  una seguridad extra ya que es mucho mas intuitivo pulsar con el pie este freno  que ademas se sumaria al de disco trasero  y al freno delantero  ofreciendo una frenada muchos  mas segura.

Como detalle importante Cecotec ha optado por unos neumáticos de serie  tubeless de diez pulgadas . Este tipo de neumáticos tienen un sistema antirreventones y de prevención de pinchazos, algo típico en este tipo de ruedas sin cámara de aire y que no estaba implementado en las ruedas de los modelos antiguos M365 que le eran propensos  a muchos pinchazos.

Al ser este patinete más grande en tamaño , no lo hace malo pues  su base más grande permite ir con los dos pies en paralelo, algo que para largas distancias se agradece para descansar las piernas.

La batería de este patinete (al contrario que el Xiaomi) es extraible lo que nos permite sacarla y llevarla a casa a cargar, si por ejemplo dejas el patinete en el trastero o en el maletero del coche, lo que no es mala idea si vives en un piso sin ascensor (recuerde que pesa unos 13 Kg).

Por contra, el grosor del tubo frontal donde va colocada la batería hace que sea algo incómodo arrastrarlo  cuando se agota la batería  así como sujetarlo con la mano, ya que no abarca completamente el tubo y tiende a resbalarse (quizás ambas cuestiones sean  apreciaciones algo subjetivas)

Y hablando de la estructura es toda completamente metálica, así que olvídese de crujidos o partes endebles a lo largo de su construcción,pues el armazón es totalmente sólida y hecho para resistir.

Los modos de conducción son muy útiles para no estar continuamente acelerando y frenando con el patinete, estableciendo una velocidad máxima y podemos circular sin preocuparnos de ir demasiado rápido.

Como todo patinete eléctrico, la velocidad y la autonomía dependerán, en gran parte, del modo de conducción seleccionado:

      • ECO o aprendizaje: 10 km/h – Este modo es el mas lento y que por tanto ofrece mayor autonomía , perfecto para circular por zonas donde haya peatones, en las ciudades que permitan circular a los patinetes por las aceras
      • Confort o normal: 18 km/h – Es un  un modo equilibrado  ideal para desplazarse  por la ciudad tranquilamente y tener mucha autonomía
      • Sport: 30 km/h – nos permite alcanzar la velocidad máxima asi como superar grandes pendientes, siendo conscientes de que eso reducirá el rango máximo que podremos alcanzar.

En cuanto a potencia, Cecotec asegura que tiene una potencia máxima de 750W y una potencia nominal de 350W, por lo que está pensado para el uso urbano. El motor se ha colocado en la parte posterior del dispositivo, de forma que tiene tracción trasera.

 

AUTONOMIA

Xiaomi

El patinete eléctrico de Xiaomi, más conocido como Mi Electric Scooter, o M365, ofrece una autonomía máxima teórica de 30 kilómetros – en la práctica hemos comprobado que está más cerca de los 20 kilómetros reales – y una velocidad punta de alrededor de 25 km/h , gozando . También asimismo  hay una cuestión nada desdeñable :  al ser uno de los patinetes mas vendidos en todo el mundo, no es para nada complejo conseguir repuestos para cualquier pieza que se le estropee (si le interesa el cableado del patinete, en este post explicamos detalladamente su desmontaje,  así como las diferentes piezas que lo componen).

En referencia  al famoso problema de las baterías de algunos modelos de bajo coste de otras marcas chinas  (que por cierto  no están ofreciendo  modelos seguros), este modelo   gracias a  su  batería compuesta por celdas Panasonic  independientes  18650 , su sistema BMS de carga inteligente, y sus  múltiples circuitos de protección por ramas y la monitorización de la temperatura ofrece  una batería completamente segura  y fiable   en claro contraste  a las baterías baratas  usadas en otros patinetes.

Por cierto,la batería  usada en Mi Electric Scooter  ofrece en total  de 36V  con una capacidad  de  7800mAh  / 280Wh   ofreciendo así  una espectacular  autonomía de 30km  calculada para una persona de 75kg a velocidad constante de 25km/h.

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CECOTEC

Con la batería principal ambos tienen más o menos la misma autonomía, ganando por poco Xiaomi (30 kms frente a los 25 kms del Cecotecr), quizás el modo ECO del Cecotec nos permiteaampliar la duración de la batería más allá que el Xiaomi, pero a cambio de rebajar las prestaciones.

Existe una diferencia crucial entre ambos, que para aquellos que necesitan la máxima autonomía les va a hacer decantarse por el Cecotec  y es que el hecho de que el Cecotec tenga una batería extraible nos da muchas posibilidades en cuanto a tener más autonomía porque podemos tener dos baterías (o tres, o cuatro…), una en el patinete y otra llevarla en una mochila y cambiarla cuando lo necesitemos, de este modo pasamos de tener 25 kms de autonomía a tener 50 kms de autonomía con las dos baterías.

Las autonomías en este caso también son bastante parecidas.

El Bongo Serie A de Cecotec tiene, en su versión más básica, una autonomía de 25 Km, mientras que la autonomía del Xiaomi es de 30 Km, una diferencia considerable.

Con los patinetes de Cecotec tiene dos opciones más si quiere que la batería dure más.

        • Bongo Serie A Advance Connected, con 35 Km de autonomía
        • Bongo Serie A Advance Connected Max, con 45 Km de autonomía

 

Por tanto  la batería  extraíble  es una gran  innovación  y si bien la empresa no ha desvelado la capacidad  de esta  y demás detalles técnicos por ahora,pero  es de destacar  no sólo porque podemos ampliar la autonomía porque podríamos salvar distancias grandes ya que  podríamos llevar varias baterías cargadas  e ir reponiéndolas,   sino  porque gracias a  este sistema  tenemos   una muy fácil manera de  reparar la batería cuando haya perdido parte de  capacidad  ( o se haya averiado) , aspecto  que no han contado en   Xiaomi  y sus imitaciones cuyas baterías   van integradas  en  el reposapies  de modo que que cuando se van agotando es mucho mas complejo su reemplazo .

MOTOR

Xiaomi

Para terminar destacar el motor  brushless  de 500W limitado a 250W  por normativa para circular en territorio europeo , el cual por  cierto se puede bajo su responsabilidad soslayar cargando el firmware de modelos antiguos  ( eso si ,a costa de mermar la autonomía de la batería , y de que en esa caso  ,ya no debería circular por suelo urbano).

Por cierto , si le interesa el cableado y los  componentes del patinete, en este post explicamos detalladamente su desmontaje  así como las diferentes piezas que lo componen.

 

CECOTEC

La desventaja de ser «el último» en aparecer en el mercado es que hay modelos ya muy consolidados como el Xiaomi, en el que casi todo el mundo piensa como patinete eléctrico de referencia, pero la ventaja es que nos permite analizar los competidores y hacer las cosas mejor que ellos desde el principio y así lo ha hecho Cecotec con sus versiones  A  o Z dotado con una potencia de nada más y nada menos que 700W  o 1200W respectivamente frente a los 280 W del Xiaomi, lo que le permite subir cualquier tipo de cuesta sin esfuerzo.

 

SOFTWARE

Hablamos de algo obvio pero que muchas personas suelen olvidar  : la app ofrecida por el propio fabricante para gestionar este modelo, la cual es casi siempre la mas olvidada a pesar de sus muchísimas prestaciones.

En efecto ,aunque hay muchas  apps, basadas en el uso del GPS, para calcular la velocidad , esto  hará consumir  batería del móvil  y NO  van ofrecer la información  de la autonomía,  o batería ( la oficial si ).  Ademas ,   sobre todo, tampoco   va a permitir cambiar diferentes aspectos del patinete :la dureza del sistema de  frenado regenerativo , el control de crucero , el encendido de la luz trasera o la actualización del firmware entre otras  variables.

xiaomi

La app recomendable para todos  los patines eléctricos  Xiomi  es   la oficial Mi home (disponible en google Play)

La aplicación funciona  fenomenal   gracias  a un enlace bluetooth que habrá que habilitar . Para que la puedan utilizar en el idioma español  tiene un truco , que es el siguiente: en el momento que instale la app pide el país y todos  debemos poner Europa ( recomendado ) , y no tienen que poner OTROS PAISES .Siguiendo ese sencillo paso  puede  seguir instalando la aplicación y esta ya no dará problema:se conecta con el patinete y se queda instalada con el idioma castellano.

Una vez instalada , lo primero es buscar el patinete en el apartado “Mis dispositivos” y seguir el asistente con el patinete lógicamente encendido

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El interfaz una vez conectado y vinculado el patinete a nuestro teléfono,  nos ofrece una información  justa, es decir  la velocidad actual , el porcentaje de batería restante y los km recorridos como vemos en esta imagen:

Si deslizamos hacia la derecha podemos bloquear el patinete   y por ejemplo de este modo  no se podría apagar pulsando el botón de encendido y mandaría una alarma si se elija:

Es muy destacable en opción Más   , algunos  aspectos configurables del patinete  como son la dureza del sistema de  frenado regenerativo , el control de crucero , el encendido de la luz trasera , establecer una clave, información de la batería  o del vehículo y sobre todo  la actualización del firmware ( o la restauración de este ) entre otras  funcionalidades.

Uno de los aspectos   cruciales,  es poder actualizar el firmware del patinete a su ultima versión , para lo cual se hace fundamental que tanto el patinete como el terminal permanezcan cerca y con el bluetooth activo :en tan solo uno segundos  lograremos nuestro objetivo  y tendremos  nuestro  patinete con el ultimo firmware disponible el cual intentara exprimir al máximo las capacidades de este.

CECOTEC

El Xiaomi Mi Scooter viene equipado de fábrica con la posibilidad de conexión a la app.

En cambio, para conseguir una app compatible con el patinete necesitara irse a un modelo un poco más caro, porque el  básico no le servirá . Simplemente con tener el Bongo Serie A Advance Connected sería suficiente si es que necesita esa conectividad extra.

 

RESUMEN COMPARATIVA Cecotec  vs Xiaomi 

Tamaño

Xiaomi es  más pequeño y menos pesado que su rival, pero si no  nos importa  “burro grande o  no ande”, el Cecotec   es mucho mas cómodo y fácil de llevar.

Es obvio los modelos  Cecotec son más grande y pesados (casi 1kg más) que sus rivales Xiaomi, pero  es algo que rodando no notaremos demasiado  mas al contrario ofreciendo una experiencia mucho mas cómoda  y espaciosa  que su rival , más allá de que pueda afectar al rendimiento y autonomía del patinete, cosa que será inapreciable, 

Sí ha que tenerlo en cuenta a la hora de almacenar el patinete, por ejemplo, si va a llevarlo en el maletero del coche, pero como contrapartida los manillares del Cecotec son desmontables ( tipo mazinger), haciendo que abulte mucho menos.

Autonomía

Sin duda  Cecotec es   superior   con su batería extraíble  que  le permitiría  una autonomía «infinita» al poder ir rotando entre 2 o 3 baterías o lo que quizás sea mas importante: reemplazarlas fácilmente cuando estas se hayan averiado a agotado.

Seguridad

 Xiaomi  destaca   gracias a su sistema eABS que le permite detenerse en menos de 4 metros circulando a 20 km/h si bien es muy innovador el concepto  del sistema de triple freno del Cecotec (uno de ellos se activa con el pie) nos permite accionar el freno manual de disco y a la vez pisar el guardabarros trasero a modo de freno como un patinete normal.

Puede  que haya personas que opinen que sea mas interesante el eABS, pero ciertamente   también lo es  y quizás en mayor medida ese tercer freno que sin duda mejora la frenada  total  y ademas se puede usar como freno de emergencia  .

Respecto al sistema de iluminación, ambos tienen luces de trasera, de frenado y un faro principal para alumbrarnos el camino, en este aspecto no vamos a encontrar mucha diferencia entre ellos.

Rendimiento

Sin duda  Cecotec  ofrece más potencia  (y más autonomía  con las baterias reemplazables).

En este apartado la superior potencia del Cecotec lo dejan claro  pues tiene más fuerza para rodar más rápido  o  subir cuestas mas pronunciadas sin problemas de  modo que el motor más antiguo del Mijia tienen poco que hacer aquí frente a su rival.

No tendrá problemas para moverse con soltura por la ciudad, incluso si decide usar el patinete para llevar los niños al colegio( lo cual por cierto esta prohibido en muchas ciudades ) o desplazarse con ellos, los dos en el patín.

Manejabilidad

El bajo centro de gravedad del Cecotec y las ruedas inflables del Xiaomi los convierten en muy similares en cuanto a manejo se refiere

Las ruedas tubeless de 8,5 de diámetro en el Cecotec lo hace hace muy manejable por todo tipo de terrenos  pero sobre todo destacan porque evitan los molestos pinchazos que sí puede sufrir muy fácilmente  el Xiaomi que trae ruedas con cámara.

Asimismo la parte baja de la base  del Cecotec es completamente plana, algo muy de agradecer sobre todo a la hora de subir bordillos en los que frecuentemente el modelo M365 de Xiaomi suele rozar  al llevar ahí la batería ( de hecho hay averías por esto)

En los modelos Xiaomi al  llevar la batería en la base le da un centro de gravedad mucho menor que al Cecotec que la lleva en el manillar,pero   ambos modelos  están mas que estudiados para que la conducción sea segura  y cómoda

MEJORABILIDAD

Si bien el famoso patinete de Xiomi  tiene legiones de aficionados que han sacado miles de mejoras  tanto en sw ( hackeando por ejemplo  el fw)  como el propio patinete  añadiendo por ejemplo nuevas piezas  normalmente impresas en 3d,  el Cecotec  al ser un patinete relativamente   nuevo no son conocidas dichas mejoras , si bien como todo  es susceptible de perfeccionar,

A modo de ideas, para los excepticos que creen que no se puede mejorar este  patin  destacaria;

    • Accesorios   para proteger el disco de freno
    • Posibilidad de usar app aquellos modelos  que nos dispongan de esa opcion 
    • Reemplazar las células de una batería  standard por otra de  mas capacidad
    • Portaobjetos
    • Manillar mas largo ( aprovechando las roscas de los puños de mazinger)
    • ¿Se le ocurre algo nuevo?

 

 

Amigo lector no quiero  entretenerle mas  asi que si tiene alguna idea, sugerencias , trucos o duda sobre ambos modelos no dude en compartirlas en este su blog. !GRACIAS  POR SEGUIR AHI!

 

 

Un paso más hacia el coche autónomo


Telefónica ha presentado esta semana en Talavera de la Reina(Toledo )  el primer caso de uso de 5G con un minibús eléctrico EZ10 de conducción autónoma, lo que supone el hito inicial del proyecto Ciudades Tecnológicas 5G .

En efecto gracias  a la cobertura 5G de una unidad móvil de Telefónica ,donde se ha desplegado una antena 5G de Ericsson  que usa  la banda 3,5 GHz,  se ha podido  demostrar  eel funcionamiento de     un vehículo eléctrico autónomo  sin conductor  de la compañía EasyMile en el que se ha instalado un terminal 5G de Ericsson

easymile

EasyMile EZ10  es un autobús eléctrico autónomo alimentadado  por una batería de 8 kWh Litio LiFePO4 en 48V de tensión  continua que le ofrece unas 14 horas de autonomia .

Este vehículo es bastante pequeño pues tiene unas medidas de 4mt de longitud por 2 metros de ancho  y unos 2.75mt de alto  con 2.8mt de distancia entre ejes pero aun asi tiene capacidad para hasta ocho personas y permite que otros siete pasajeros viajen de pie o puedan acomodar una silla de ruedas, con el objetivo de ayudar a recorrer el primer trayecto a de un viaje como por ejemplo de conexión entre la linea de metro y una terminal de aviación .

Este modelo EZ10  ya se ha desplegado en más de 100 ciudades y 29 países.

El  vehículo eléctrico de EasyMile cuenta con la tecnología más avanzada en conducción autónoma, integrando numerosos sensores :

  • LIDAR
  • GPS
  • Videocámaras
  • Sensores de poroximidad
  • etc

Todos estos , permiten analizar el entorno y crear un mapa tridimensional del mismo.

Este  vehículo autónomo, al estar permanentemente conectado, puede gestionarse remotamente gracias a la tecnología 5G permitiendo el acceso en tiempo real a sus datos de telemetría internos (sensores, localización extremadamente precisa, velocidad, rango de giro, etc)  de modo que se puede actuar sobre él en cualquier instante.Para que nos hagamos una idea del volumen de datos de la información recogida por los sensores puede llegar hasta 4TB de información diaria por lo que se requiere de un gran ancho de banda para transferir estos datos en tiempo real al borde de la red y de una latencia extremadamente baja. Todo ello de cara a procesar conjuntamente los datos recibidos por los vehículos de una determinada área y proceder a la toma de decisiones, aumentado de este modo la seguridad en entornos  donde cobiven  vehiculos y peatoness.

Con esta demostración, dislumbramos  lo que puede ser al futuro mostrando cómo las capacidades del 5G pueden beneficiar a la conducción autónoma, un ejemplo del gran abanico de nuevas posibilidades del 5G, permitiendo a Ericsson y Telefónica posicionarse como líderes en la transformación de España hacia 5G.

Estimaciones indican que en 2022 existirán unos 10 millones de vehículos autónomos, muchos de ellos recogiendo pasajeros 24 horas al día  asi que etste vehiculo es un buen puento de partdia

Lanzadera de EZ10

EasyMile es pues una empresa pionera en tecnología de vehículos autónomos y soluciones inteligentes de movilidad que desarrolla software para automatizar las plataformas de transporte sin necesidad de infraestructura dedicada .Fundada en junio de 2014, EasyMile SAS desarrolla y comercializa vehículos autónomos.

Fue formalmente una empresa conjunta formada por Ligier y Robosoft Technology PTE Ltd (Francia).

EZ10 se desarrolló con la ayuda del proyecto CityMobil2 cofinanciado por el Séptimo Programa Marco de la Unión Europea para investigación y desarrollo tecnológico

En enero de 2017, se anunció que Alstom había invertido € 14 millones en Easymile y las dos compañías habían firmado un acuerdo de asociación comercial.

En julio de 2017, Continental también anunció una inversión en EasyMile.
EasyMile es una de las empresas líderes que se especializa en tecnología de vehículos autónomos y tiene un alcance global con oficinas centrales en Toulouse (Francia) y oficinas regionales en Denver (EE. UU.), Berlín (Alemania), Melbourne (Australia) y Singapur.

Con más de 100 empleados altamente capacitados y apasionados con experiencia en robótica, visión artificial y dinámica de vehículos, EasyMile suministra soluciones de movilidad inteligente y tecnologías autónomas para vehículos sin conductor: desarrollo de software que permite la automatización de diversas plataformas de transporte, una poderosa gestión interna de flotas solución para vehículos autónomos, y suministro de soluciones de movilidad inteligentes para transportar pasajeros o logística en sitios privados, urbanos, suburbanos o rurales en diversos entornos.

La lanzadera sin conductor EZ10 ya se ha desplegado en 20 países de Asia-Pací fi co, Medio Oriente, América del Norte y Europa. Además de los fundadores, Alstom y Continental también son accionistas de EasyMile.

Por su parte, CarMedia Solutions es una startup española creada con la visión de que el coche conectado y autónomo revolucionará la movilidad y se convertirá en esta Quinta Pantalla.

Un resumen estas son algunas de las características del vehiculos:

  •  100% vehículo eléctrico driverless
  •  Viaja hasta 45 km/H
  •  LLeva hasta 15 pasajeros
  •  Rampa de acceso incorporada para pasajeros con movilidad reducida
  • Opera en rutas fijas o bajo demanda
  •  Supervisado por el software de gestión de flotas EASYMILE
  •  Opera en carreteras existentes sin necesidad de infraestructura adicional

El caso de uso en Talavera de la Reina se enmarca en el proyecto Ciudades Tecnológicas 5G, puesto en marcha por Telefónica el pasado mes de enero, para convertir Talavera de la Reina y Segovia en laboratorios vivos 5G donde realizar en paralelo tanto el despliegue tecnológico como los casos de uso que permitan poner en valor las capacidades del 5G.

Fuente https://www.telefonica.com/es/web/sala-de-prensa/-/telefonica-presenta-el-primer-caso-de-uso-5g-con-conduccion-autonoma-y-consumo-de-contenidos

Ajuste de la funcion LDWS


En  un post  anterior veíamos diferentes opciones de cámaras para   coche que implementan  algunas  modalidades de de ADAS , entre las que destacan por su  popularidad  las  funciones LDWS  y el sistema  FDWS.

Unas de las cámaras para coche  mas conocidas  y  que implementan  el sistema LDWS  son las fabricadas por el fabricante Merril , como por ejemplo la Merrill 1296P 

El sistema LDWS  del ingles Lane Departure Warning  Systeme  ( SISTEMA DE  ADVERTENCIA DE SALIDA DE CARRIL) monitoriza  las marcas del carril   por medio de reconocimiento de imágenes usando algoritmos de inteligencia artificial    avisando al conductor con advertencias  audibles cuando ocurre una salida involuntaria del carril sin la notificación de la señal de giro.

Es un mecanismo diseñado para advertir al conductor cuando el vehículo empieza a moverse fuera de su carril (salvo que una señal de la vuelta en esa dirección) en las autopistas y carreteras de la zona.

Este sistema está diseñado para minimizar los accidentes por abordar las principales causas de colisiones: error del conductor , distracción y somnolencia.

ldw

 

La Merrill 1296P , la cual implementa precisamente LDWS y FCWS   , contando ademas con otras facilidades   como son el sensor de aparcamiento  , la cámara  trasera   y  la grabación  continua de las dos cámaras como vimos en  otro post anterior.,

El sistema  FCWS   del ingles  Forward Colission Warning Sytem (advertencia de colisión delantera) ayuda al conductor a mantenerse a una distancia segura del vehículo delantero  por medio de reconocimiento de imágenes usando  también algoritmos de inteligencia artificial    alertando  a los conductores de una colisión inminente con una advertencia audible  con un tono diferente del que se usa con el LDWS,

Se puede activar /desactivar   éste desde el  menú FCWS de casi todas las cámaras Merril ,y por supuesto en  la Merrill 1296P  ,para lo cual pulsaremos en FCWS    y luego seleccionaremos  On.

fcws

Todos los ajustes del FCWS  tanto  para la Merrill 1296P   como   para otras cámaras con esta función  solo requieren este paso dado que el fabricante normalmente entrega la cámara ya ajustada .

Respecto al   sistema   LDWS (SISTEMA DE  ADVERTENCIA DE SALIDA DE CARRIL )  también se puede activar /desactivar desde la cámara , para lo cual nos iremos al   menú LDWS  de casi todas las cámaras Merril  (   y en la Merrill 1296P ) y pulsaremos LDWS   y luego seleccionaremos  On .

ldwspantalla.PNGldws

 

Al contrario del sistema FCWS , el  LDWS  se  puede  y  debe ajustar   pulsando  la  opción de corrección de LDWS desde el menú correspondiente:

ajuste.png

Una vez seleccionada esta opción de corrección  deberá reducir  la luz que refleja del tablero de instrumentos del vehículo , dado que las funciones ADAS se consiguen mediante el cálculo de la luz incidente  o reflejada, por lo que no es bueno que capte  luces internas del vehículo .

Normalmente el sensor detecta la luz reflejada de los objetos en el suelo, y luego analiza la luz para procesar el sistema de advertencia, así que cuanto menos  luces  interfieran en el sistema   tendremos  una mejor precisión.

Al activar esta opción, aparecerá la línea roja y la línea verde en la pantalla  de la cámara como en la imagen de mas abajo

Ahora  tocaría ajustar el objetivo frontal   para asegurarse de que la cubierta delantera del vehículo  ( es decir: el morro delantero  )  no exceda dicha  línea roja

frontal.PNG

Lo ideal es que tambien el morro  del automóvil tampoco  exceda  la línea verde

zjustes2.PNG

 

Para conseguir ambos retos , la lente se puede ajustar su posición a mano   hasta lograr  que el morro del vehículo quede por debajo de la ralla verde.

lente.PNG