¿Qué es la tecnología micro-hibrida?


Hace ya algun tiempo desde que el famoso fabricante japones de automóviles Toyota sacara al mercado su exitoso modelo Prius en el que por primera vez veíamos un coche convencional de gran consumo que no solo podia circular con su motor de combustión , sino que también podia circular con su motor eléctrico alimentado por unas baterías que se recargaban no solo con el motor de explosión sino también en las deceleraciones, en la frenada y en los descensos recuperando así de este modo una energia que de otro modo no se utilizaría, ayudando por tanto a colaborar con la reducción de gases contaminantes a la atmosfera y por tanto a minimizar nuestra actividad con el medio ambiente.

El Prius fue lanzado en el mercado japonés en 1997 y fue el primer vehículo híbrido producido en serie siendo lanzado en 2000 lanzado en otros mercados a nivel mundial de modo que desde su lanzamiento en 2009, el Prius de tercera generación ha vendido más de 1 millón de automóviles en el mundo entero hasta septiembre de 2011.

Es importante destacar que el Prius no es un automóvil eléctrico, tanto es así que la tercera versión de este modelo cuenta con un motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada (en las anteriores era de 1.5 litros) que trabaja coordinadamente con un motor eléctrico en una configuración denominada híbrida .

El motor eléctrico que se alimenta de una serie de baterías se recargan mientras el automóvil está en movimiento no requiriendo una fuente externa (problema en el que se enfrentan los vehículos eléctricos que tienen que ser «enchufados» periódicamente para recargarse, aunque al ser uno de los primeros modelos híbridos, hubo talleres en EEUU que lo modificaron para hacerlo enchufable también), ayudando así al motor de gasolina a encontrar condiciones ideales de funcionamiento y, bajo ciertas circunstancias y por determinados lapsos, puede mover independientemente al automóvil, el cual entonces se desplaza sin consumir combustible y reduciendo significativamente el ruido y contaminación producidos.​

Además del bajísimo coeficiente de penetración de la carrocería (0,25), otra estrategia de ahorro de combustible es que el motor de gasolina se apaga en las constantes detenciones que se sufren en el tránsito urbano usando el clásico sistema start-stop que muchos otros fabricante también han implementado en sus vehículos .

Tal fue la aceptación del público del Prius, en general motivado por su bajo consumo y bajas emisiones, que muchos otros fabricantes también sacaron sus versiones hibridas al mercado (destacando Nissan), pero desde entonces, han surgido tres variantes : el hibrido clásico usado en el Toyota Prius ( ahora llamado hibrido eléctrico) , el hibrido enchufable ( con mayor bateria que se puede recargar desde una toma standard de ca) y el nuevo microhíbrido o hibrido ligero, el cual busca protagonismo democratizando la tecnologia hibrida al resto de vehículos.

Estas tres tecnologías similares las pasamos a describir en el siguiente resumen:

Motor híbrido enchufable (eHybrid y GTE)Motor eléctrico para trayectos diarios, motor de combustión para distancias más largas
Potencia de serie: eHybrid 
Potencia deportiva: GTE
Mayor potencia al combinar ambos motores Autonomía eléctrica con el motor eléctrico Conducción sin emisiones con el motor eléctricoCarga en casa Carga en estaciones públicas Etiqueta 0 de la DGT
Híbrido ligero (eTSI)Motor principal de combustión con un aporte extra de energía eléctricaMenor consumo Rendimiento optimizadoEnergía regenerativa con el frenadoEtiqueta ECO de la DGT
HIbrido no enchufableMotor eléctrico para trayectos diarios( hasta unos 50km), motor de combustión para distancias mucho más largasGran autonomía. Se considera un paso intermedio hacia el hibrido enchufableEnergía regenerativa con el frenadoEtiqueta ECO de la DGT


Por su bajo coste de integración, esta tecnología se utilizará de forma masiva en los próximos años, especialmente en Europa, y contribuirá de manera decisiva al cumplimiento de los objetivos de emisiones medias de CO2 en las marcas, por eso es muy probable que su nuevo coche sea un microhíbrido ya que se estima que, en 2030, se producirán 20 millones de unidades con nivel 0.

La compañía Schaeffler trabaja desde hace tiempo en la implantación de esta tecnología 48V clave en las nuevas funcionalidades a los automóviles y en la conducción autónoma, y establece seis niveles de hibridación:

  • Nivel 0. El motor eléctrico va unido al cigüeñal del motor de combustión y aprovecha la energía cinética de las frenadas. Una pequeña batería de iones de litio almacena la electricidad que sirve para apoyar al Start-Stop, mantener la velocidad de crucero o ganar potencia adicional. El aire acondicionado funciona un tiempo incluso con el motor apagado. Frente a un microhíbrido de 12 voltios el ahorro oscila entre un 3,8 y un 6,6% en consumos y emisiones según el tipo de motor eléctrico utilizado.
  • Nivel 1. Se emplea un motor síncrono de imanes permanentes (PSM). La reducción de consumos y emisiones de CO2 es del 8,5% bajo ciclo WLTP, y puede ser mejor si el motor de combustión emplea una avanzada distribución variable, alta relación de compresión
  • Nivel 2. El motor eléctrico va entre el térmico y la caja de cambios. Permite conducir de forma eléctrica a velocidades bajas, como en un atasco, o al aparcar y maniobrar. El módulo híbrido pesa unos 30 kg y rinde 10 kW, con picos máximos de 15 kW durante 20 segundos. Se adapta fácilmente a una disposición de motor transversal de tres cilindros con tracción delantera.
  • Nivel 3. El motor eléctrico se ubica en la salida de la transmisión. El rendimiento llega a 20 kW en modo de generador, y entrega hasta 234 Nm de par máximo en modo motor. Las emisiones de CO2 caen un 15,3%. El módulo híbrido pesa 22 kg y también se puede usar en un vehículo de tracción total con la adición de un embrague multidisco, que transmite hasta 800 Nm.
  • Nivel 4. El motor de combustión mueve el eje delantero y un sistema de transmisión eléctrica mueve el eje trasero. El tren posterior está diseñado de tal manera que hace posible la conducción puramente eléctrica en entorno urbano. Su sistema de tracción total llega a reducir el consumo y las emisiones en un 15,5% respecto a un tracción delantera; y en un 24% respecto a ese mismo modelo con tracción total convencional.
  • Nivel 5. Este nivel también ofrece tracción total, pero de un modo diferente: el propulsor y la transmisión están alojados en el cubo de cada rueda de un eje. En la tecnología de 48 voltios, este nivel sólo es válido para vehículos ligeros de un solo pasajero que deberían llegar en un futuro no muy lejano. Este sistema se considera un microhíbrido, y busca obtener un mejor rendimiento del motor de combustión, prescindiendo de uno o varios motores eléctricos que muevan las ruedas. Es decir, con este sistema no se crea un coche híbrido realmente, ya que no se consigue fuerza motriz con la electricidad generada por el motor ni en la almacenada en la batería.

Los vehiculos Hibridos no enchufables

La principal diferencia entre un, HEV o coche híbrido convencional y un híbrido 48V, es que el primero es capaz de arrancar y moverse empleando exclusivamente energía eléctrica. Un Mild Hybrid, es aquel coche en el que el sistema eléctrico asiste al motor térmico, pero no tiene tanta potencia como para impulsar en solitario al vehículo, aunque a cambio los microhíbridos también tiene menor peso al llevar  menos bateria, son más seguros ( la bateria es de menor voltaje), son más económicos y tienen las misma etiqueta ECO.

A los mandos de un híbrido de 48V, el arranque es más suave y rápido. Cuando entra en funcionamiento el motor eléctrico, es imperceptible para el conductor, aunque este si podrá apreciar el extra de agilidad del coche. Es decir, no se producen “tirones”, vibraciones o ruidos incómodos, pero un microhíbrido, gracias a su tecnología, es un coche dinámico y divertido de conducir.

En ninguno de los casos es necesario enchufar el coche para recargar sus baterías (que no tienen un tamaño excesivo), sino que estas se recargan a través de la frenada regenerativa.

En resumen un sistema Mild Hybrid es más sencillo, ligero y asequible que un híbrido convencional.

Los vehiculos microhibridos

Cuando nos hablan de microhíbridos, coches “mild hybrid”, hibridación “suave” ,coches híbridos de 48 Voltios (aunque también existen versiones más antiguas de 12V), se estarán refiriendo a lo mismo, es decir vehículos que llevando un motor de combustión este es apoyado por un sistema eléctrico de 48 Voltios que asiste a la aceleración, entregando unos 12kW típicos de potencia adicional (los hay de hasta 20kw) , reduciendo el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en hasta un mínimo 7% (o incluso hasta un 15% en versiones de 20kw según el fabricante).

Además por su eficiencia, la gama 48V cuentan con la etiqueta ECO de la DGT en Europa por lo que se puede acceder con estos al centro de las ciudades cuando estén activados los protocolos por altos niveles de contaminación y a las zonas de prioridad residencial, contando con ventajas a la hora de aparcar, y descuentos en peajes.

Gracias a la tecnología Mild Hybrid es posible por tanto reducir drásticamente el consumo de combustible y las emisiones. Se trata de un sistema que combina un motor de combustión con uno eléctrico de 48V. El sistema eléctrico, asiste al de combustión, entregando potencia adicional durante las diferentes etapas de la conducción. Además, ayuda a que el motor arranque de manera más rápida y suave. Gracias a ello, se reduce la dependencia del motor de combustión interna, se limita el esfuerzo de los componentes y, por tanto, su desgaste.

En resumen el sistema microhíbrido ofrece las siguientes ventajas:

  • Arranque cómodo. El sistema híbrido suave es particularmente útil para el tráfico urbano. El generador de arranque híbrido suave (MHSG) da apoyo al motor de combustión cuando se reinicia después de que el tráfico se detenga. Después admite un arranque del motor más rápido y suave con un par adicional, aprovechando la energía de la batería de 48V.
  • Aceleración. En aceleración, el generador de arranque da apoyo al motor según la carga del sistema de batería y la entrada del acelerador del conductor. Una vez que se alcanza la velocidad requerida, el sistema cambia al modo neutro y deja de suministrar energía. Como resultado, se reducen las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.
  • Carga durante la conducción.A velocidad constante, el sistema está inactivo o actúa como un generador que carga la batería de 48V, según el estado de carga de la batería.
  • Recuperación.En las fases de frenado activo o de marcha libre, el cigüeñal giratorio alimenta el generador de arranque, que luego recupera una potencia máxima de 10 a 12kW. El generador convierte la energía cinética de frenado en electricidad y la devuelve a la batería de 48V.
  • Modo Start-Stop.La función Start-Stop se activa en velocidades inferiores a 30km/h. Con una desaceleración de entre 30 y 0km/h, y con el embrague desacoplado, el motor se apaga por completo.
  • Mas economico,ligero y seguro: Las pequeñas baterías de 48V de iones de litio son de bajo voltaje pero potentes aliviando el peso del vehiculo y reduciendo el peligro de la BT.

En resumen pues se trata de una tecnología que ha venido para quedarse, permitiendo una significativa reducción de los consumos y emisiones de la mayoría de los automóviles, de un modo sencillo y a bajo coste.

Funcionamiento

En general es una tecnología de fácil implantación ( incluso adaptable a un los modelos convencionales de motor de explosión). En comparación con los sistemas híbridos de alto voltaje, el de 48 voltios tiene una destacada relación coste-beneficio, ya que su implementación técnica es sencilla gracias a una concepción modular que facilita su inserción. No requiere los elementos de aislamiento eléctrico necesarios en los híbridos de alta tensión y se puede instalar en automóviles, estructuras de producción y de ensamblaje ya existentes, un aspecto clave para comercializar híbridos a precios muy competitivos.

A la hora de implantar esta tecnologia según el fabricante surgen diferentes modos de llevarla a cabo ( incluso de nombrarla) ,por ejemplo, los Suzuki con denominación SHVS llevan un alternador inteligente que permite generar pequeñas cantidades de energía eléctrica, almacenarlas en una batería y usarlas en momentos puntuales para ganar en eficiencia, pero con un sistema eléctrico de 12 voltios.

En el caso de los microhíbridos, se da mucho valor a la energía cinética obtenida desde la frenada y en otros momentos de la circulación. Esa energía se capta y se almacena en unas baterías de iones de litio. Esta electricidad se convierte a un voltaje de 48 voltios ( bastante superior a los 12 voltios que suele tener el sistema eléctrico de los coches).

Los microhíbridos permiten ofrecer electricidad desde una fuente distinta del motor, reduciendo el consumo lo cual permite que el coche no tenga que conseguir energía eléctrica para elementos que suelen utilizar la electricidad generada por el alternador del coche, así que este tiene que trabajar menos y en consecuencia, el consumo puede reducirse. No demasiado, esto es cierto, pero sí que permitirá que se pueda alimentar elementos como los compresores eléctricos de la climatización y otros que están presentes en los coches actuales.

Esta energía eléctrica proviene de este generador de 48 voltios, que evita el consumo de electricidad desde el motor y mejora el rendimiento de esos elementos alimentados a través de este nuevo sistemas. ¿Qué se conseguirá con estos microhíbridos? Pues que modelos que por tamaño y prestaciones no pueden pasar a ser híbridos de pleno derecho puedan beneficiarse de la electrificación que está imponiéndose en el mercado y ofrecer a sus usuarios una ligera disminución en el consumo y en las emisiones.

La nueva hibridación “suave” que se está introduciendo poco a poco va más allá, electrificando la plataforma de los coches convencionales con un sistema de 48 voltios capaz de aportar una potencia suplementaria de hasta 20 kW sin realizar grandes cambios. Además, va a permitir una reducción media de consumos y emisiones de CO2 de un 15%, según el nuevo ciclo WLTP. Esta normativa va a hacer que los fabricantes ofrezcan cifras de homologación más próximas a la realidad y se aplicará a todos los coches matriculados a partir de septiembre de 2018.

Con el motor híbrido ligero (eTSI), tendremos toda la autonomía y adrenalina de la combustión con un extra de potencia eléctrica en momentos específicos. ¿Cómo? el motor de combustión estará siempre en funcionamiento y una batería eléctrica ayudará a la hora de arrancar, encender el climatizador o poner en marcha la radio ganando así en eficiencia.

Por ejemplo, a la hora de emprender la marcha, el motor de arranque de 12kW entra en funcionamiento para ayudar al motor de combustión aún está frío. En el momento que se calienta, aporta un pequeño empuje eléctrico para que la salida sea más suave y menos exigente para la mecánica del coche.

En las aceleraciones, el sistema de 48V también se conecta para ayudar al motor de combustión con un extra de potencia. Así, se aumenta la velocidad de respuesta y el dinamismo, al mismo tiempo que reducimos el consumo y las emisiones hasta en un 7%, según ciclo WLTP.

Durante las frenadas, la unidad MHSG que equipa el sistema, recupera parte de la energía, transformándola en eléctrica y almacenándola en las baterías de 48 voltios para un eficiente aprovechamiento posterior.


En la fase de recuperación de energía, a velocidad inferior a 30 km/h, el embrague se mantiene acoplado para transformar la energía en electricidad y una vez recuperada la energía y con la batería llena, el embrague se desacopla y el motor de combustión deja funcionar al eléctrico evitando el gasto de combustible.

A demanda del conductor y cuando las circunstancias lo requieran, el sistema de 48V volverá a aprovechar toda su potencia inmediatamente, de forma imperceptible para el conductor. Así, por ejemplo, en los atascos -cuando los arranques y las paradas son más frecuentes-, estaremos circulando sin consumir prácticamente combustible ni emitir gases contaminantes.

Vemos por tanto una cierta simplicidad de funcionamiento, que básicamente se traduce en la recuperación de energía en las fases de deceleración y frenado. Luego, esa energía se utiliza en tantas situaciones de conducción como sea posible: aumento de potencia, uso puramente eléctrico, para mantener la velocidad de crucero… De esta forma, el motor de combustión interna se desconectará y conectará entre 600.000 y 900.000 veces durante su vida útil, dependiendo de la estrategia de conducción adoptada.

Futuro

Cuidar el medio ambiente debería ser una prioridad, y por ello, los fabricantes de coches a nivel mundial han de cumplir protocolos de control de emisiones cada vez más exigentes .Se ha hablado que la tecnología microhíbrida que no solo se integrará este sistema en coches de gama media y alta, sino que hay pequeños urbanos que podrían contar con él. Vemos que ya no serán híbridos, pero la electricidad tendrá una presencia importante a lo largo de los próximos años (y de ahí a la completa electrificación… un par de pasos más). De hecho ya en la actualidad cada vez encontramos más alternativas a la movilidad tradicional, como demuestran la gama ECO de muchos fabricantes, con opciones para todos los gustos. En un futuro cercano, los coches ecológicos (eléctricos, híbridos, híbridos enchufables y de pila de combustible) serán los grandes protagonistas de una movilidad sostenible y más respetuosa con el medio ambiente. Los microhíbridos, tendrán un papel clave por sus características.

El sistema de 48V reduce de forma drástica las emisiones de CO2, por lo que estas versiones cuentan con una etiqueta medioambiental ECO. Esto supone que con estos se pueden acceder al centro de las ciudades durante los episodios de contaminación y a las zonas de prioridad residencial, tiene reducciones o exenciones en el pago de parquímetros y en el impuesto de tracción de mecánica (IVTM), y descuentos en peajes. La tecnología Híbrida 48V es mucho más accesible, ya que tiene un coste más contenido que los híbridos o híbridos enchufables convencionales. Además, el sistema de 48V es una alternativa eficiente para reducir de forma decisiva las emisiones de CO2 de un modo sencillo y a bajo coste.

En comparación con los sistemas híbridos de alto voltaje, el microhíbrido de 48 voltios resulta más sencillo a nivel técnico y de funcionamiento, por lo que resulta más asequible. Además, este sistema no requiere los elementos de aislamiento eléctrico necesarios en los híbridos de alta tensión, por lo que estrictamente deberían ser más seguros que incluso los eléctricos puros al estar alimentados por una tensión en CC usada desde hace décadas en equipos de telecomunicaciones por su bajo riesgo.


Por todas sus ventajas, esta tecnología se utilizará de forma masiva en los próximos años como lo demuestran las versiones modernas de muchos vehículos especialmente en Europa, y contribuirá de manera decisiva al cumplimiento de los objetivos de emisiones medias de CO2 y a que los propietarios de este tipo de coches, reduzcan de manera significativa su consumo.

¿Cual es el mejor patinete eléctrico?


Desde  2019 la demanda de patinetes eléctricos ha aumentado en España mas  un 1000%   según Idealo.es,lo  queda demostrado no solo con la venta de estos sino también por el espectacular aumento del  negocio del alquiler de los patinetes eléctricos que se ha extendido aun mas de manera global en muy poco tiempo debido a  la comodidad, el bajo coste y la sostenibilidad y que han animado también el mercado para particulares.

Es  evidente que  Xiaomi es una de las marcas que destaca en el concepto de movilidad personal  con su modelo Mi Electric Scooter ( antes  Mijia),   ofreciendo una de las mejores relaciones calidad/precio,  ( incluso ha llegado a desplazar  al famoso Segway ) con sus  patinetes eléctricos derivados de Xiaomi Mi Electric Scooter, ambos que se podían  adquirir hasta hace poco en dos versiones (M365 y Pro), pero  que  recientemente  han pasado a ser  tres versiones diferenciadas.

En este contexto fuertemente competitivo, la famosa empresa valenciana Cecotec   no para de sorprendernos con  sus  innovadores  productos, lista    que por cierto no para de crecer,  incluso en un terreno tan competitivo como es la movilidad personal, lo cual  es evidente que  ya no es una moda pasajera,  pues en efecto ha llegado  para quedarse,  y  desde luego  ha quedado claro que  es el futuro de los cortos desplazamientos al menos en los núcleos urbanos.

Pero amigo lector ,  !no todo es para siempre ! , porque si obviamos todas las malas  imitaciones chinas  de este patinete,   el modelo de Cecotec(serie A) mejora la  mayoría de los aspectos   donde destacaba  el antiguo Xiaomi   M365, pues  apenas por el precio  del de entrada, obtenemos casi las misma  prestaciones   por unos  349€(serie A)  respecto al mas avanzado de Xiaomi: Mi Electric Scooter Pro 2  (que cuesta unos  500€) . 

Ciertamente  la batería de Mi Electric Scooter Pro 2 es de superior capacidad que la de Cecotec, pero no olvidemos  que podemos comprar una batería auxiliar extraible, que es precisamente donde  Cecotec  ha innovado con mucho ingenio , no sólo porque podemos ampliar la autonomía , a lo cual o  le han llamado autonomía «infinita» porque podríamos salvar distancias grandes ya que  podríamos llevar varias baterías cargadas  e ir reponiéndolas,   sino  porque gracias a  este sistema  tenemos   una muy fácil manera de  reparar la batería cuando haya perdido parte de  capacidad  ( o se haya averiado) , aspecto  que no han contado en   Xiaomi  y sus imitaciones cuyas baterías   van integradas  en  el reposapies  de modo que que cuando se van agotando es mucho mas complejo su reemplazo .

 

Comparativa de Precios

Como la «cartera»,   es al final  uno de los aspectos mas importantes  a la hora de decidirnos a comprar un determinado  productos  empezaremos por los precios de estos patinetes.

Xiaomi

Xiaomi ha remodelado su gama en España ( y el resto  del mundo) de sus nuevos patinetes eléctricos que ya pueden comprarse desde 300 a 550 euros Recuerde amigo lector   que hasta hace muy poco el  icónico  M365 rondaba los 400€  y era el único  modelo disponible( en colores blanco o negro).

Estos   son  finalmente los tres modelos disponibles  actualmente:

      • El Mi Electric Scooter Essential,   cuyo precio  son 300€  rondando la gama de entrada , contando con la batería menos potente y un diseño minimalista similar al M365
      • El Mi Electric Scooter 1S  , es muy similar al M365  pero con la batería mejorada  y cuyo precio ronda los 450€
      • Y  finalmente  Mi Electric Scooter Pro 2, es el modelo mas avanzado  con el que se pueden recorrer sobre  unos 45km  con una velocidad a una velocidad de 25km/h  todo  ello a un precio  que ronda los 500€

Version Essential

Mi Electric Scooter Essential, se sitúa como el modelo de entrada a la gama pesando tan solo 12 kilogramos de peso  a  un precio de 300  alcanzando una velocidad máxima de 20 km/h, y ofreciendo una autonomía similar al M365 (20 kilómetros con cada carga), cifra que dependerá tanto del usuario como de los recorridos que se hagan con él. Asimismo la pendiente máxima que puede superar es de un 10% al ser la motorización mas básica. POr cierto en este modelo  mantiene la única instrumentación  que tenia el M365:  un sencillo minimalista  voltimetro de 4 leds para indicar la autonomía restante.

Version 1S

El modelo intermedio de la gama es elMi Electric Scooter 1S  ,patinete que tan solo pesa medio kg más que el anterior (12,5 kilogramos)  contando con un motor de 250 W que  le permite ir hasta  25 km/h  asi como  superar pendientes de hasta un 14% .Su batería es  algo más grande pudiendo alcanzar los 30 kilómetros de autonomía. Además cuenta con un sistema de frenos que actúa sobre las dos ruedas que, en este caso son neumáticas y reforzadas. En este modelo  también se mantiene la única instrumentación  que tenia el M365  (un sencillo voltimetro de 4 leds para indicar la autonomía restante). Todas estas características extra elevan el precio hasta los 449,99 euros.

Versión Pro 2

El modelo más potente es  el Mi Electric Scooter Pro 2, con  un peso  de  14,2 kg, y  un motor eléctrico más potente de 300 W que permite conseguir una velocidad máxima que  está limitada por la legislación a los 25 km/h  pudiendo superar  pendientes de hasta un 20%. Respecto a  la batería, esta es de mayor capacidad permitiendo recorrer   hasta los 45 km con una sola carga. Asimismo también cuenta con ruedas neumátic.

Como  innovación añade iluminación mediante leds de 2 W que alcanzan una distancia de visualización de hasta 10 metros. Además incluye varios reflectores laterales y frontales para hacerlo más visible en el tráfico. 

CECOTEC

El  rival  mas evidente de los modelos de Xiami  son los modelos Cecotec pues ofrecen  por unos  349€(serie A)  o por un precio mucho mas elevado en la serie Z  muchas mas posibilidades:

      • Mayor potencia de motor : 700 W en serie A  o 111oW en serie Z
      • Mayor velocidad
      • Pantalla informativa en el manillar
      • Triple freno (en serie A)
      • Ruedas antipinchazos
      • Autonomía dosificables  y mejoradas  gracias  a baterías intercambiables

Serie A

En efecto la serie A ofrece por unos 349€( o  menos )  una potencia máxima de 700 W, capaz de subir cuestas alcanzando una velocidad máxima de hasta 25 km/h contando con 3 Modos de conducción:

        • Modo Eco manejo seguro con ahorro de batería
        • Modo Confort mejor rendimiento con consumo óptimo
        • Modo Sport máxima potencia y velocidad 

Por cierto estos modos son  muy similares al modelo pro de Xiaomi y, aunque en los modelos de Cecotec  también  han añadido un  control de velocidad crucero opcional

El sistema de  batería intercambiable consigue una autonomía ilimitada de aprox. hasta 25 km por paquete y existe  una APP para Smartphone vinculada al patinete ( ojo porque no en todas las versiones es posible).

Cuenta con ruedas tubeless de 8,5” con sistema antirreventones  y otro aspecto muy novedoso  es el triple sistema de frenado de seguridad con freno de disco, eléctrico y freno manual trasero añadido.

El ordenador de abordo  disponible en todos los modelos de Cecotec ( en claro contraste con el minimalista de Xiaomi )  muestra velocidad, batería, estado y configuración del patinete.

Y por cierto cuenta con el sistema ingenioso  de Mazinger de puños y estructura plegables para reducir espacio, mejorar transporte y almacenamiento.

Serie Z

Respecto al modelo Z ofrece   una potencia máxima de 1100 W ( por cierto con tracción trasera), capaz de subir cuestas alcanzando una velocidad máxima de hasta 25 km/h.

La batería extraíble que consigue una autonomía «ilimitada» de hasta 40 km.

Tiene doble sistema de frenado de seguridad extrema, freno de disco delantero y trasero así como ruedas tubeless XL de 12”, más resistentes y con sistema antirreventones.

El ordenador de abordo , al igual que el modelo de las series A,  muestra la velocidad, los kilómetros y la batería. Asimismo en la pantalla se  marca el estado y configuración del patinete.

Este patinete también cuenta con 3 modos para adaptarse a todo tipo de conducción:

    • Modo Eco para un manejo seguro con ahorro de batería
    • Modo Confort que combina el mejor rendimiento con el consumo óptimo
    • Modo Sport para alcanzar la máxima potencia y velocidad.

Este modelo por cierto cuanta con tabla XL de madera de bambú para aumentar la estabilidad. 

 

Está claro que a este Cecotec puede  mejorar muchas cosas, pero podríamos decir que acaba de aparecer en el mercado y con total seguridad  iremos viendo versiones mejoradas del patinete , que personalmente para mi ,tras haber probado el Xiaomi M365  con mas de  600km recorridos  y tres pinchazos,es  a partir de hoy, el mejor patinete eléctrico en relación calidad precio.

OTRAS MARCAS

Existen otras alternativas, no menos interesantes que el Xiaomi, que también están en oferta  como el , Kick Scooter ES1 de Ninebot by Segway, si bien el Segway ES1 goza de una menor autonomia (25km)   , el motor es menos potente (consigue obtener una velocidad maxima de 20km/h,)  pero no goza de la comunidad de usuarios de M36   donde es fácil resolver problemas comunes, comprar accesorios y repuestos, o incluso instalar versiones del firmware que mejoren sus prestaciones, recurriendo a foros y canales de Telegram.

 

 

 

PRESTACIONES

La  mayoría de los patinetes  cubren las necesidades de distintos usuarios, desde los que tan solo requieren un vehículo para pequeños recorridos con pocas pendientes que subir, hasta los que necesitan mucha más autonomía y superar terrenos más complicados por  lo que  este aspecto debemos estudiarlo a la hora de elegir que patinete  comprar.

Xiaomi

Si hablamos  de  un modelo  de patinete   que ha brillado con luz   propia sin duda es el Xiaomi M365, el cual se ha popularizado  en todo el mundo  gracias a su   calidado , lo cual le ha hecho objetivo de multitud de copias por parte de otras marcas de su excelente diseño ( imitado incluso por el veterano Segway).

Ademas de su diseño, hay otras características que lo hacen  singular:

      • Su  facilisimo  plegado en tres pasos.
      • Su ligereza  ( esta construido en marco de aluminio aeroespacial )   
      • Su sistema de  frenado  eABS antibloqueo regenerativo para conseguir una distancia de frenado eficiente de sólo cuatro metros .
      • Su potente  y segura  batería (en el antigio M365 era de 36V  con una capacidad  de  7800mAh  / 280Wh   ofreciendo una espectacular  autonomía de 30km  )   .
      • Su  eficiente motor  brushless  de  250W  , aspectos  todos ellos  que no son  fáciles  de ver en modelos de  otros fabricantes.

El modelo Mi Electric Scooter se diseño con la simplicidad  y la elegancia en mente, destacando por ejemplo el hecho de que  dispone de un sólo botón para encenderlo o apagarlo o mediante  una pulsación larga encender las luces integradas o el hecho de contar con solo un simple display  de 4  leds  para monitorizar la autonomía ( aspecto que por cierto queda bastante  pobre respecto a otros modelos ).

 

Precisamente uno de los aspectos de Mi Electric Scooter   mas destacados es  su forma compacta que permite el plegado del patinete en tres fáciles pasos haciéndolo ideal para guardarlo o llevarlo donde queramos: simplemente se gira hacia abajo la palanca para plegar y el timbre del monopatín es atrapado por el cerrojo en la rueda trasera.

Y por  cierto respecto al peso , gracias a que esta construido en marco de aluminio aeroespacial, que le aporta baja densidad, gran fuerza estructural,excelente conductividad termal y resistencia a la corrosión todo ello  le otorga  mucha ligereza pues solo pesa solo 12,5kg  que le permite llevar  plegado con relativa comodidad .

Respecto  a la seguridad   del Mi Electric Scooter  cuenta con  un disco de freno y el novedoso  sistema de frenado eABS antibloqueo regenerativo para conseguir una distancia de frenado eficiente de sólo cuatro metros  , lo cual no es fácil de ver en ningún modelo de ningún otros fabricante.

 

Algo que se echa en falta en los dos modelos mas sencillos del Xiaomi es una pantalla informativa para saber la velocidad, autonomía restante, distancia recorrida, etc… en cambio tiene unos pilotos LEDs que mediante unos códigos puede mostrar alguna información, si quiere tener toda esta información de velocidad, distancia recorrida, etc…

 

CECOTEC

El patinete eléctrico de Cecotec se presenta como una versión renovada del M365, muy similar en diseño al patinete chino, contando con 3 modos de conducción (Eco, Confort y Sport) con los que podremos circular y adaptarlo a las necesidades del momento. En cada modo su desarrollo es distinto de menos desde el Eco al más potente con el Sport, pero la autonomía también se verá mermada si circula  a mayor velocidad.

Su patentado sistema de triple freno nos asegura una frenada óptima en cualquier situación, aunque desde el  punto de vista  de algunos excépticos  es cuestionado  pues piensan que un sistema  similar al ABS habría sido mucho mejor opción (parecido al que equipa el Xiaomi). Personalmente,  que he probado ambos patinetes eléctricos, el freno mecánico (el cubrerueda sobre la rueda trasera) nos aporta  una seguridad extra ya que es mucho mas intuitivo pulsar con el pie este freno  que ademas se sumaria al de disco trasero  y al freno delantero  ofreciendo una frenada muchos  mas segura.

Como detalle importante Cecotec ha optado por unos neumáticos de serie  tubeless de diez pulgadas . Este tipo de neumáticos tienen un sistema antirreventones y de prevención de pinchazos, algo típico en este tipo de ruedas sin cámara de aire y que no estaba implementado en las ruedas de los modelos antiguos M365 que le eran propensos  a muchos pinchazos.

Al ser este patinete más grande en tamaño , no lo hace malo pues  su base más grande permite ir con los dos pies en paralelo, algo que para largas distancias se agradece para descansar las piernas.

La batería de este patinete (al contrario que el Xiaomi) es extraible lo que nos permite sacarla y llevarla a casa a cargar, si por ejemplo dejas el patinete en el trastero o en el maletero del coche, lo que no es mala idea si vives en un piso sin ascensor (recuerde que pesa unos 13 Kg).

Por contra, el grosor del tubo frontal donde va colocada la batería hace que sea algo incómodo arrastrarlo  cuando se agota la batería  así como sujetarlo con la mano, ya que no abarca completamente el tubo y tiende a resbalarse (quizás ambas cuestiones sean  apreciaciones algo subjetivas)

Y hablando de la estructura es toda completamente metálica, así que olvídese de crujidos o partes endebles a lo largo de su construcción,pues el armazón es totalmente sólida y hecho para resistir.

Los modos de conducción son muy útiles para no estar continuamente acelerando y frenando con el patinete, estableciendo una velocidad máxima y podemos circular sin preocuparnos de ir demasiado rápido.

Como todo patinete eléctrico, la velocidad y la autonomía dependerán, en gran parte, del modo de conducción seleccionado:

      • ECO o aprendizaje: 10 km/h – Este modo es el mas lento y que por tanto ofrece mayor autonomía , perfecto para circular por zonas donde haya peatones, en las ciudades que permitan circular a los patinetes por las aceras
      • Confort o normal: 18 km/h – Es un  un modo equilibrado  ideal para desplazarse  por la ciudad tranquilamente y tener mucha autonomía
      • Sport: 30 km/h – nos permite alcanzar la velocidad máxima asi como superar grandes pendientes, siendo conscientes de que eso reducirá el rango máximo que podremos alcanzar.

En cuanto a potencia, Cecotec asegura que tiene una potencia máxima de 750W y una potencia nominal de 350W, por lo que está pensado para el uso urbano. El motor se ha colocado en la parte posterior del dispositivo, de forma que tiene tracción trasera.

 

AUTONOMIA

Xiaomi

El patinete eléctrico de Xiaomi, más conocido como Mi Electric Scooter, o M365, ofrece una autonomía máxima teórica de 30 kilómetros – en la práctica hemos comprobado que está más cerca de los 20 kilómetros reales – y una velocidad punta de alrededor de 25 km/h , gozando . También asimismo  hay una cuestión nada desdeñable :  al ser uno de los patinetes mas vendidos en todo el mundo, no es para nada complejo conseguir repuestos para cualquier pieza que se le estropee (si le interesa el cableado del patinete, en este post explicamos detalladamente su desmontaje,  así como las diferentes piezas que lo componen).

En referencia  al famoso problema de las baterías de algunos modelos de bajo coste de otras marcas chinas  (que por cierto  no están ofreciendo  modelos seguros), este modelo   gracias a  su  batería compuesta por celdas Panasonic  independientes  18650 , su sistema BMS de carga inteligente, y sus  múltiples circuitos de protección por ramas y la monitorización de la temperatura ofrece  una batería completamente segura  y fiable   en claro contraste  a las baterías baratas  usadas en otros patinetes.

Por cierto,la batería  usada en Mi Electric Scooter  ofrece en total  de 36V  con una capacidad  de  7800mAh  / 280Wh   ofreciendo así  una espectacular  autonomía de 30km  calculada para una persona de 75kg a velocidad constante de 25km/h.

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CECOTEC

Con la batería principal ambos tienen más o menos la misma autonomía, ganando por poco Xiaomi (30 kms frente a los 25 kms del Cecotecr), quizás el modo ECO del Cecotec nos permiteaampliar la duración de la batería más allá que el Xiaomi, pero a cambio de rebajar las prestaciones.

Existe una diferencia crucial entre ambos, que para aquellos que necesitan la máxima autonomía les va a hacer decantarse por el Cecotec  y es que el hecho de que el Cecotec tenga una batería extraible nos da muchas posibilidades en cuanto a tener más autonomía porque podemos tener dos baterías (o tres, o cuatro…), una en el patinete y otra llevarla en una mochila y cambiarla cuando lo necesitemos, de este modo pasamos de tener 25 kms de autonomía a tener 50 kms de autonomía con las dos baterías.

Las autonomías en este caso también son bastante parecidas.

El Bongo Serie A de Cecotec tiene, en su versión más básica, una autonomía de 25 Km, mientras que la autonomía del Xiaomi es de 30 Km, una diferencia considerable.

Con los patinetes de Cecotec tiene dos opciones más si quiere que la batería dure más.

        • Bongo Serie A Advance Connected, con 35 Km de autonomía
        • Bongo Serie A Advance Connected Max, con 45 Km de autonomía

 

Por tanto  la batería  extraíble  es una gran  innovación  y si bien la empresa no ha desvelado la capacidad  de esta  y demás detalles técnicos por ahora,pero  es de destacar  no sólo porque podemos ampliar la autonomía porque podríamos salvar distancias grandes ya que  podríamos llevar varias baterías cargadas  e ir reponiéndolas,   sino  porque gracias a  este sistema  tenemos   una muy fácil manera de  reparar la batería cuando haya perdido parte de  capacidad  ( o se haya averiado) , aspecto  que no han contado en   Xiaomi  y sus imitaciones cuyas baterías   van integradas  en  el reposapies  de modo que que cuando se van agotando es mucho mas complejo su reemplazo .

MOTOR

Xiaomi

Para terminar destacar el motor  brushless  de 500W limitado a 250W  por normativa para circular en territorio europeo , el cual por  cierto se puede bajo su responsabilidad soslayar cargando el firmware de modelos antiguos  ( eso si ,a costa de mermar la autonomía de la batería , y de que en esa caso  ,ya no debería circular por suelo urbano).

Por cierto , si le interesa el cableado y los  componentes del patinete, en este post explicamos detalladamente su desmontaje  así como las diferentes piezas que lo componen.

 

CECOTEC

La desventaja de ser «el último» en aparecer en el mercado es que hay modelos ya muy consolidados como el Xiaomi, en el que casi todo el mundo piensa como patinete eléctrico de referencia, pero la ventaja es que nos permite analizar los competidores y hacer las cosas mejor que ellos desde el principio y así lo ha hecho Cecotec con sus versiones  A  o Z dotado con una potencia de nada más y nada menos que 700W  o 1200W respectivamente frente a los 280 W del Xiaomi, lo que le permite subir cualquier tipo de cuesta sin esfuerzo.

 

SOFTWARE

Hablamos de algo obvio pero que muchas personas suelen olvidar  : la app ofrecida por el propio fabricante para gestionar este modelo, la cual es casi siempre la mas olvidada a pesar de sus muchísimas prestaciones.

En efecto ,aunque hay muchas  apps, basadas en el uso del GPS, para calcular la velocidad , esto  hará consumir  batería del móvil  y NO  van ofrecer la información  de la autonomía,  o batería ( la oficial si ).  Ademas ,   sobre todo, tampoco   va a permitir cambiar diferentes aspectos del patinete :la dureza del sistema de  frenado regenerativo , el control de crucero , el encendido de la luz trasera o la actualización del firmware entre otras  variables.

xiaomi

La app recomendable para todos  los patines eléctricos  Xiomi  es   la oficial Mi home (disponible en google Play)

La aplicación funciona  fenomenal   gracias  a un enlace bluetooth que habrá que habilitar . Para que la puedan utilizar en el idioma español  tiene un truco , que es el siguiente: en el momento que instale la app pide el país y todos  debemos poner Europa ( recomendado ) , y no tienen que poner OTROS PAISES .Siguiendo ese sencillo paso  puede  seguir instalando la aplicación y esta ya no dará problema:se conecta con el patinete y se queda instalada con el idioma castellano.

Una vez instalada , lo primero es buscar el patinete en el apartado “Mis dispositivos” y seguir el asistente con el patinete lógicamente encendido

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El interfaz una vez conectado y vinculado el patinete a nuestro teléfono,  nos ofrece una información  justa, es decir  la velocidad actual , el porcentaje de batería restante y los km recorridos como vemos en esta imagen:

Si deslizamos hacia la derecha podemos bloquear el patinete   y por ejemplo de este modo  no se podría apagar pulsando el botón de encendido y mandaría una alarma si se elija:

Es muy destacable en opción Más   , algunos  aspectos configurables del patinete  como son la dureza del sistema de  frenado regenerativo , el control de crucero , el encendido de la luz trasera , establecer una clave, información de la batería  o del vehículo y sobre todo  la actualización del firmware ( o la restauración de este ) entre otras  funcionalidades.

Uno de los aspectos   cruciales,  es poder actualizar el firmware del patinete a su ultima versión , para lo cual se hace fundamental que tanto el patinete como el terminal permanezcan cerca y con el bluetooth activo :en tan solo uno segundos  lograremos nuestro objetivo  y tendremos  nuestro  patinete con el ultimo firmware disponible el cual intentara exprimir al máximo las capacidades de este.

CECOTEC

El Xiaomi Mi Scooter viene equipado de fábrica con la posibilidad de conexión a la app.

En cambio, para conseguir una app compatible con el patinete necesitara irse a un modelo un poco más caro, porque el  básico no le servirá . Simplemente con tener el Bongo Serie A Advance Connected sería suficiente si es que necesita esa conectividad extra.

 

RESUMEN COMPARATIVA Cecotec  vs Xiaomi 

Tamaño

Xiaomi es  más pequeño y menos pesado que su rival, pero si no  nos importa  «burro grande o  no ande», el Cecotec   es mucho mas cómodo y fácil de llevar.

Es obvio los modelos  Cecotec son más grande y pesados (casi 1kg más) que sus rivales Xiaomi, pero  es algo que rodando no notaremos demasiado  mas al contrario ofreciendo una experiencia mucho mas cómoda  y espaciosa  que su rival , más allá de que pueda afectar al rendimiento y autonomía del patinete, cosa que será inapreciable, 

Sí ha que tenerlo en cuenta a la hora de almacenar el patinete, por ejemplo, si va a llevarlo en el maletero del coche, pero como contrapartida los manillares del Cecotec son desmontables ( tipo mazinger), haciendo que abulte mucho menos.

Autonomía

Sin duda  Cecotec es   superior   con su batería extraíble  que  le permitiría  una autonomía «infinita» al poder ir rotando entre 2 o 3 baterías o lo que quizás sea mas importante: reemplazarlas fácilmente cuando estas se hayan averiado a agotado.

Seguridad

 Xiaomi  destaca   gracias a su sistema eABS que le permite detenerse en menos de 4 metros circulando a 20 km/h si bien es muy innovador el concepto  del sistema de triple freno del Cecotec (uno de ellos se activa con el pie) nos permite accionar el freno manual de disco y a la vez pisar el guardabarros trasero a modo de freno como un patinete normal.

Puede  que haya personas que opinen que sea mas interesante el eABS, pero ciertamente   también lo es  y quizás en mayor medida ese tercer freno que sin duda mejora la frenada  total  y ademas se puede usar como freno de emergencia  .

Respecto al sistema de iluminación, ambos tienen luces de trasera, de frenado y un faro principal para alumbrarnos el camino, en este aspecto no vamos a encontrar mucha diferencia entre ellos.

Rendimiento

Sin duda  Cecotec  ofrece más potencia  (y más autonomía  con las baterias reemplazables).

En este apartado la superior potencia del Cecotec lo dejan claro  pues tiene más fuerza para rodar más rápido  o  subir cuestas mas pronunciadas sin problemas de  modo que el motor más antiguo del Mijia tienen poco que hacer aquí frente a su rival.

No tendrá problemas para moverse con soltura por la ciudad, incluso si decide usar el patinete para llevar los niños al colegio( lo cual por cierto esta prohibido en muchas ciudades ) o desplazarse con ellos, los dos en el patín.

Manejabilidad

El bajo centro de gravedad del Cecotec y las ruedas inflables del Xiaomi los convierten en muy similares en cuanto a manejo se refiere

Las ruedas tubeless de 8,5 de diámetro en el Cecotec lo hace hace muy manejable por todo tipo de terrenos  pero sobre todo destacan porque evitan los molestos pinchazos que sí puede sufrir muy fácilmente  el Xiaomi que trae ruedas con cámara.

Asimismo la parte baja de la base  del Cecotec es completamente plana, algo muy de agradecer sobre todo a la hora de subir bordillos en los que frecuentemente el modelo M365 de Xiaomi suele rozar  al llevar ahí la batería ( de hecho hay averías por esto)

En los modelos Xiaomi al  llevar la batería en la base le da un centro de gravedad mucho menor que al Cecotec que la lleva en el manillar,pero   ambos modelos  están mas que estudiados para que la conducción sea segura  y cómoda

MEJORABILIDAD

Si bien el famoso patinete de Xiomi  tiene legiones de aficionados que han sacado miles de mejoras  tanto en sw ( hackeando por ejemplo  el fw)  como el propio patinete  añadiendo por ejemplo nuevas piezas  normalmente impresas en 3d,  el Cecotec  al ser un patinete relativamente   nuevo no son conocidas dichas mejoras , si bien como todo  es susceptible de perfeccionar,

A modo de ideas, para los excepticos que creen que no se puede mejorar este  patin  destacaria;

    • Accesorios   para proteger el disco de freno
    • Posibilidad de usar app aquellos modelos  que nos dispongan de esa opcion 
    • Reemplazar las células de una batería  standard por otra de  mas capacidad
    • Portaobjetos
    • Manillar mas largo ( aprovechando las roscas de los puños de mazinger)
    • ¿Se le ocurre algo nuevo?

 

 

Amigo lector no quiero  entretenerle mas  asi que si tiene alguna idea, sugerencias , trucos o duda sobre ambos modelos no dude en compartirlas en este su blog. !GRACIAS  POR SEGUIR AHI!

 

 

Un paso más hacia el coche autónomo


Telefónica ha presentado esta semana en Talavera de la Reina(Toledo )  el primer caso de uso de 5G con un minibús eléctrico EZ10 de conducción autónoma, lo que supone el hito inicial del proyecto Ciudades Tecnológicas 5G .

En efecto gracias  a la cobertura 5G de una unidad móvil de Telefónica ,donde se ha desplegado una antena 5G de Ericsson  que usa  la banda 3,5 GHz,  se ha podido  demostrar  eel funcionamiento de     un vehículo eléctrico autónomo  sin conductor  de la compañía EasyMile en el que se ha instalado un terminal 5G de Ericsson

easymile

EasyMile EZ10  es un autobús eléctrico autónomo alimentadado  por una batería de 8 kWh Litio LiFePO4 en 48V de tensión  continua que le ofrece unas 14 horas de autonomia .

Este vehículo es bastante pequeño pues tiene unas medidas de 4mt de longitud por 2 metros de ancho  y unos 2.75mt de alto  con 2.8mt de distancia entre ejes pero aun asi tiene capacidad para hasta ocho personas y permite que otros siete pasajeros viajen de pie o puedan acomodar una silla de ruedas, con el objetivo de ayudar a recorrer el primer trayecto a de un viaje como por ejemplo de conexión entre la linea de metro y una terminal de aviación .

Este modelo EZ10  ya se ha desplegado en más de 100 ciudades y 29 países.

El  vehículo eléctrico de EasyMile cuenta con la tecnología más avanzada en conducción autónoma, integrando numerosos sensores :

  • LIDAR
  • GPS
  • Videocámaras
  • Sensores de poroximidad
  • etc

Todos estos , permiten analizar el entorno y crear un mapa tridimensional del mismo.

Este  vehículo autónomo, al estar permanentemente conectado, puede gestionarse remotamente gracias a la tecnología 5G permitiendo el acceso en tiempo real a sus datos de telemetría internos (sensores, localización extremadamente precisa, velocidad, rango de giro, etc)  de modo que se puede actuar sobre él en cualquier instante.Para que nos hagamos una idea del volumen de datos de la información recogida por los sensores puede llegar hasta 4TB de información diaria por lo que se requiere de un gran ancho de banda para transferir estos datos en tiempo real al borde de la red y de una latencia extremadamente baja. Todo ello de cara a procesar conjuntamente los datos recibidos por los vehículos de una determinada área y proceder a la toma de decisiones, aumentado de este modo la seguridad en entornos  donde cobiven  vehiculos y peatoness.

Con esta demostración, dislumbramos  lo que puede ser al futuro mostrando cómo las capacidades del 5G pueden beneficiar a la conducción autónoma, un ejemplo del gran abanico de nuevas posibilidades del 5G, permitiendo a Ericsson y Telefónica posicionarse como líderes en la transformación de España hacia 5G.

Estimaciones indican que en 2022 existirán unos 10 millones de vehículos autónomos, muchos de ellos recogiendo pasajeros 24 horas al día  asi que etste vehiculo es un buen puento de partdia

Lanzadera de EZ10

EasyMile es pues una empresa pionera en tecnología de vehículos autónomos y soluciones inteligentes de movilidad que desarrolla software para automatizar las plataformas de transporte sin necesidad de infraestructura dedicada .Fundada en junio de 2014, EasyMile SAS desarrolla y comercializa vehículos autónomos.

Fue formalmente una empresa conjunta formada por Ligier y Robosoft Technology PTE Ltd (Francia).

EZ10 se desarrolló con la ayuda del proyecto CityMobil2 cofinanciado por el Séptimo Programa Marco de la Unión Europea para investigación y desarrollo tecnológico

En enero de 2017, se anunció que Alstom había invertido € 14 millones en Easymile y las dos compañías habían firmado un acuerdo de asociación comercial.

En julio de 2017, Continental también anunció una inversión en EasyMile.
EasyMile es una de las empresas líderes que se especializa en tecnología de vehículos autónomos y tiene un alcance global con oficinas centrales en Toulouse (Francia) y oficinas regionales en Denver (EE. UU.), Berlín (Alemania), Melbourne (Australia) y Singapur.

Con más de 100 empleados altamente capacitados y apasionados con experiencia en robótica, visión artificial y dinámica de vehículos, EasyMile suministra soluciones de movilidad inteligente y tecnologías autónomas para vehículos sin conductor: desarrollo de software que permite la automatización de diversas plataformas de transporte, una poderosa gestión interna de flotas solución para vehículos autónomos, y suministro de soluciones de movilidad inteligentes para transportar pasajeros o logística en sitios privados, urbanos, suburbanos o rurales en diversos entornos.

La lanzadera sin conductor EZ10 ya se ha desplegado en 20 países de Asia-Pací fi co, Medio Oriente, América del Norte y Europa. Además de los fundadores, Alstom y Continental también son accionistas de EasyMile.

Por su parte, CarMedia Solutions es una startup española creada con la visión de que el coche conectado y autónomo revolucionará la movilidad y se convertirá en esta Quinta Pantalla.

Un resumen estas son algunas de las características del vehiculos:

  •  100% vehículo eléctrico driverless
  •  Viaja hasta 45 km/H
  •  LLeva hasta 15 pasajeros
  •  Rampa de acceso incorporada para pasajeros con movilidad reducida
  • Opera en rutas fijas o bajo demanda
  •  Supervisado por el software de gestión de flotas EASYMILE
  •  Opera en carreteras existentes sin necesidad de infraestructura adicional

El caso de uso en Talavera de la Reina se enmarca en el proyecto Ciudades Tecnológicas 5G, puesto en marcha por Telefónica el pasado mes de enero, para convertir Talavera de la Reina y Segovia en laboratorios vivos 5G donde realizar en paralelo tanto el despliegue tecnológico como los casos de uso que permitan poner en valor las capacidades del 5G.

Fuente https://www.telefonica.com/es/web/sala-de-prensa/-/telefonica-presenta-el-primer-caso-de-uso-5g-con-conduccion-autonoma-y-consumo-de-contenidos