Problemas de alimentación en ordenadores portatiles


La mayoría de la gente que ha sido propietario de un ordenador  portátil por un tiempo se han encontrado con este problema: la batería del ordenador  no parece estar operativa no siendo capaz de alimentar a su portátil, y además puede que usted se da cuenta de que su portátil no se carga. Hay un par de razones por las que esto podría estar ocurriendo, pero encontrar la solución adecuada requerirán algunos ajustes de su parte para averiguar  el problema exacto.

En este post vamos a ver algunos pasos que usted puede tomar para averiguar por qué su portátil no se carga, y aquello  que puede que tenga que reemplazar o reparar para que funcione de nuevo, pero lo mas importante es que  no en todas tiene que reparar el portátil o tirarlo porque probablemente si es este el problema pueda encontrar la solución y resolver el problema.

Compruebe el cable de alimentación y la salida del cargador

Suele ser una avería típica el propio cable de alimentación del cargador, así que si sospecha que podria ser,  es posible que no tenga que sustituir toda la fuente, pues estos cables son fáciles de encontrar de segunda mano ( o nuevos ),  por lo que puede que ni siquiera tenga que pagar el precio total del cargador en su totalidad.

Para probar esto, usted va a tener que encontrar a alguien que tenga un ordenador portátil y tomar prestada la sección de su cable que tiene el enchufe en él ( suelen ser todos del mismo tipo). Sólo tiene que conectar su cable a su cargador  (la caja negra entre el ordenador y el enchufe de la pared) y ver si así funciona su cargador.

cable

Si no es  así,  todavía podria ser  el  cable de salida  del cargador, es decir  el cable  de alimentación  DC que va hacia al ordenador, por lo que lo ideal es inspeccionar minuciosamente si este  cable  (de menor sección que el de AC  y por lo general de dos o  tres hilos ), esta  en buen estado  ( si tuviese un polímetro en la escala de DC  podria revisarlo con mas certeza  porque conectándolo en el conector  si no da salida  doblando en la zona sospechosa probablemente si de salida).

Si  fuese este el problema,  siempre que haya salida de tensión DC del cargador, podríamos  reemplazar la sección del cable que esta en mal estado (cortando la sección que esta mal y sustituyendo esta por otro trozo de cable de las mismas características o simplemente eliminando esa sección y empalmando los hilos otra vez) ,  pero tenga muchísimo cuidado,  porque la polaridad de los hilos es crucial (normalmente de color rojo el positivo  y de color negro el negativo y pueda que haya un tercer hilo de sensado),  así que es muy importante   que mantenga el orden de los cables .

Es necesario  comentarle que  si reemplazase el trozo de cable de salida del cargador forma incorrecta puede terminar quemando el portátil , así  que si no esta seguro es posible que deba  sustituir el cargador completo .

CARGADOR

Guia paso a paso de posibles problemas

Un  tema muy interesante para empezar  es  si su portátil no carga, especialmente cuando sale “Conectado pero sin cargarse” , el  cual ciertamente es un problema típico en ordenadores  Dell y HP.

Vamos a empezar desde el peor escenario  e ir al mejor:

  • Puede ser placa madre. Si es así lo mejor es llevarlo  a profesionales a que lo miren porque a veces es reparable y a veces no. Muchos cobran el presupuesto, otros muchos no.
  • Puede ser el conector de corriente. Esto es algo muy típico si el fallo suele ser  ocurrir porque carga a veces y otras ,no según lo mueva hasta que un día deja de cargar del todo (si antes no le ha pasado lo de tener que moverlo para que cargue, no la elegiría como primera causa). La  avería se origina porque el conector es una pieza soldada a la placa, así que si tira del cable o lo fuerza acaba quitando la soldadura, y obviamente si se corta en ese punto ,no llegará alimentación a la placa. No debería ser muy caro de arreglarlo, yo me atrevería a decir que cualquiera lo puede hacer,  pero si tiene dudas puede llevarlo a especialistas.
  • Puede ser la batería que se haya gastado. Si tiene más de 2 años es muy posible (no las fabrican para que duren mucho). No os volváis locos por lo de dejarla conectada todo el rato o no, pues ya no tienen efecto memoria y de hecho tienen un “seguro” que corta cuando está lleno y no carga más. Una manera de saber si es la batería es probarla en otro ordenador portátil, pero claro necesitamos un portátil igual que funcione ( o algun modelo que use esa misma bateria). Si tiene sospechas fundadas seria pues comprar una batería nueva (mismo modelo) pues en el mercado chino especialmente las clónicas  son baratas ( pero entes, pero antes pruebe los pasos siguientes.
    Muchos portátiles tiene una prueba de batería por BIOS (no se fíe desde Windows). HP lo tiene. Si da que hay que cambiarla normalmente es eso. Si da Failed  podía ser otra cosa.
  • Haga un hard reset. A veces se queda carga estática o carga residual en los componentes del ordenador y afectan a la carga del portátil. Esta prueba en ocasiones arregla este problema, y daño no hace. Para ello apague el ordenador, quite la corriente, quite la batería y mantenga el botón de encendido pulsado unos 15 segundos. Eso hará que se descargue del todo. Después conecte la corriente, encienda el ordenador y, una vez encendido ponga la batería. Este paso final no es importante en cuanto al orden (corriente primero y luego batería o al revés), pero muchos lo recomiendan así. Si ya carga…solucionado. Si no pruebe otros pasos.
  • Actualice la BIOS desde la web del fabricante por si acaso era un error de la BIOS. No nos hacemos responsables de lo que ocurra. Es bastante fácil y seguro, pero si lo hace mal se puede cargar el ordenador. En todo caso  lo mas importante si decide actualizar la BIOS, que no pierda corriente en el proceso ( como en las actualizaciones de los móviles).
  • Puede ser el cargador. Y de hecho lo es en muchos casos. Descartamos  el caso que esté roto, pues ese lo vamos a ver fácil  con un polímetro ( no hay tensión DC a la salida). Vamos a contemplar  que con el desgaste ya sea insuficiente, lo cual pasa con los cargadores originales, pero mucho  más cuando usamos cargadores universales.
    Las baterías, y más las oficiales (las clónicas no tanto) suelen necesitar bastante amperaje para cargar. SOBRE TODO si la ha descargado por debajo de un 15%. Suele pasar que se cargaba bien siempre, de repente un día la descarga totalmente y ya no carga.
    Es importante que su cargador no sobrepase el voltaje de entrada de su batería (normalmente 18,5-19V). Pero luego tiene un amperaje que puede oscilar bastante. Y uno bajo «no tiene fuerza» para cargar una batería vacía. Probad con uno alto y no os asustéis porque el aviso de “conectado sin cargarse” siga. Dejadlo varias horas (8-10) con el ordenador apagado a ver si lo carga y lo veis a la mañana siguiente. A veces tarda en salir de la zona del 0% y de esa zona del 15% de carga.Lo mejor es tener un cargador de unos 90W-100W. Si el fabricante no lo indica, como estamos en DC la potencia la obtenemos multiplicando Voltios (V) por Amperios (A). Veréis que en muchos casos tenéis unos 70W, insuficiente. Probado con un cargador de 90W-100W. No todos los cargadores de 90W dan 90W de verdad.
    Caso real: En  un HP dv7 con el cargador original (70W) no cargaba, la luz al lado de la toma de corriente no se mantenía fija. Con el nuestro (90W) si se quedaba fija la luz, pero seguía diciendo el error de “conectado pero sin cargarse”. Lo apagamos, dejamos cargando una noche y a la mañana siguiente la batería estaba cargada y ya decía conectado cargándose.
    Otro caso real: Un ordenador sin cargar con un cargador clónico de 90W. Pero como decimos, no todos son buenos, así que probamos con otro cargador de calidad y  si le cargaba la batería así que compró un  cargador decente y solucionado.

Comenzando por lo obvio

La primera cosa que usted debe hacer cuando su ordenador portátil no se carga es sólo asegúrese de que no es algo de problema temporal, un problema con un cable desconectado o la batería se suelten. Puede sonar simple tontería, pero es muy fácil para un cable de alimentación sufra accidentalmente un aplastamiento desde el enchufe de la pared, o la conexión al no ser totalmente completa al final del ordenador portátil.

Aquí está una lista paso a paso de cómo comprobar las cosas más obvias que podrían estar causando el problema cuando un ordenador portátil no se carga.

  1. Reinicie el equipo y ver si se soluciona el problema. Usted se sorprendería de cuán a menudo esto se puede arreglar lo que de otro modo sería un problema importante.
  2. Apague el ordenador y desconecte el adaptador de CA, tanto desde el ordenador y desde el convertidor (la caja rectangular en el medio de su cable de alimentación), y luego retire la batería del dispositivo.
  3. Mantenga pulsado el botón de encendido durante al menos 30 segundos. Esto se llama hacer un “ciclo de energía” y que puede ayudar a resolver el problema.
  4. Enganche todo de nuevo y asegúrese de que no haya polvo manteniendo la batería de la conexión y de que el adaptador de CA esté bien apretada. Dé vuelta a su ordenador de nuevo y ver si esto resuelve el problema.

Un problema con los controladores

Por último, el portátil podría no estar cargando a causa de un problema con un controlador. Con el fin de solucionar este problema, tiene que actualizar el controlador de la batería.

En primer lugar en todas las versiones de Windows ( ojo porque los menús seran diferentes según la versión), haga clic en Inicio y vaya al Panel de CONTROL.

Luego, vaya a Sistema y seguridad.

Device Manager - System and Security
“Vaya a Sistema y seguridad en el Panel de control” y a continuación, haga clic en Administrador de dispositivos

Device Manager
“Device Manage» le mostrará todo el hardware en el equipo”.  Por último, expanda la sección marcada BATERÍA y haga clic derecho y seleccione Actualizar software de controlador.

Device Manager - Battery
Ahora  “Elija su batería y actualizar sus controladores” y debería actualizar el driver.

Si  usa W10 o W11  y no aparecen los mensajes anteriores, lo mas fácil es ir a la opción de Windows Update e intentar buscar todas las actualizaciones.

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Resumen

Si su ordenador portátil no carga la batería, puede seguir estos pasos para intentar solucionar el problema:

  1. Verifique el enchufe y el cable de carga:
    • Asegúrese de que el enchufe esté funcionando correctamente y que el cable de carga esté en buenas condiciones.
    • Si tiene acceso a otro cable de carga compatible, pruebe con él para descartar problemas con el cable.
  2. Comprueba el adaptador de corriente:
    • Asegúrese de que el adaptador de corriente (el bloque que se conecta al enchufe) esté funcionando correctamente. Puede probarlo en otro dispositivo si es posible.
  3. Inspeccione el puerto de carga:
    • Verifique que el puerto de carga en su ordenador portátil no esté obstruido o dañado. Si ve polvo, pelusa u otros objetos, intente limpiarlo con cuidado.
  4. Reinicie el ordenador:
    • En algunos casos, reiniciar el ordenador puede ayudar a resolver problemas temporales de carga.
  5. Compruebe la batería:
    • Si es posible, retire la batería de su portátil (si es extraíble) y vuelva a insertarla con cuidado. Esto puede restablecer la conexión eléctrica.
  6. Actualize los controladores:
    • Asegúrese de tener los controladores adecuados instalados en su sistema operativo. En ocasiones, problemas de carga pueden deberse a controladores desactualizados.
  7. Pruebe en otro enchufe:
    • Cambie a otro enchufe para asegurarse de que no sea un problema de la toma de corriente.
  8. Revise el estado de la batería:
    • En el sistema operativo, verifique el estado de la batería. Puede que la batería esté en mal estado y necesite ser reemplazada.
  9. Realize un reinicio completo:
    • En algunos casos, un reinicio completo del sistema (apagar y encender) puede resolver problemas de hardware.
  10. Consulte a un profesional:
    • Si después de seguir estos pasos el problema persiste, es posible que haya un problema más serio con la batería, el puerto de carga o la placa madre. En este caso, le recomendamos contactar a un técnico de reparación de ordenadores para que realice una evaluación más detallada.

Recuerde que la reparación de hardware puede ser complicada, por lo que si no se siente cómodo haciendo estas comprobaciones por si mismo, es mejor buscar ayuda profesional para evitar causar más daños.

Reparar una batería de bicicleta


En efecto ,progresivamente toda batería ,sea de la tecnologia que sea  termina perdiendo capacidad hasta el punto que llega el momento en que tenemos que desecharla porque no es eficiente ni practico contar con esta , sobre todo  si esta tiene que suministrar potencia a un medio de movilidad personal y  esta no cumpla con su cometido.

En este post vamos   a  ver que podemos hacer  con   una batería de nicd de 24V 8000maH  que ha perdido por completo su capacidad , y que necesitariamos por tanto repararla o  reemplazarla 

Veamos en primer lugar que tecnologías están disponibles   de baterías  para luego tras  analizar  como esta compuesta ,  sospesar  un remplazo o reparación de esta  teniendo siempre en cuenta   ventajas y desventajas del uso  de un tipo de batería u  otro

 

Baterías de Nicd

Las baterías de NiCd (níquel-cadmio ) son  batería recargables cuyo uso se extendió hace bastantes años en el el ámbito   doméstico e industrial , por ejemplo en los primeros  robots de limpieza, pero  que hoy han quedado prácticamente  en desuso

Este  tipo de batería  cada vez se usa menos primero a cambio de la tecnología de  de NiMH , debido a :

      • Alto coste  por célula
      • Efecto memoria
      • El alto precio del cadmio en su composición
      • El uso del Cd  representa un peligro para el medio ambiente
      • Densidad energética 50–150 W·h/L
      • Durabilidad (ciclos): 2000 ciclos

Sin embargo las baterías de Nicd  poseen algunas ventajas:

    • Sobre el NiMH, como por ejemplo los ciclos (1 ciclo = 1 carga y descarga) de carga, que oscilan entre los 1000 y 1500 ciclos (+ vida).
    • En condiciones estándar, dan un potencial de 1,25 V (tensión de trabajo nominal 1,2 V).
Resumiendo:
Voltaje de célula nominal: 1.2 V
Eficiencia carga/descarga: 70–90 %
Durabilidad (ciclos): 2000 ciclos
Densidad energética: 50–150 W·h/L
Potencia específica: 150 W/kg
Energía específica: 40–70 W·h/kg
Velocidad de autodescarga (%/mes): 10 %/mes

 

Baterías de NiMh

Las baterías de níquel-metal hidruro o de níquel-hidruro metálico (Ni-MH)  utilizan un ánodo de oxihidróxido de níquel (NiOOH), como en la batería de níquel cadmio, pero cuyo cátodo es de una aleación de hidruro metálico.

Cada pila de Ni-MH puede proporcionar un voltaje de 1,2 voltios y una capacidad entre 0,8 y 2,9 amperio-hora.

Esta tecnologia tiene varias ventajas:

      • Posee una mayor capacidad de carga (entre dos y tres veces más que la de una pila de NiCd del mismo tamaño y peso)
      • ​ Este tipo de baterías se encuentran menos afectadas por el llamado efecto memoria, en el que en cada recarga se limita el voltaje o la capacidad (a causa de un tiempo largo, una alta temperatura, o una corriente elevada), imposibilitando el uso de toda su energía.
      • Su densidad de energía llega hasta los 100 Wh/kg, y los ciclos de carga de estas pilas oscilan entre las 500 y 2000 cargas.
      • Menor precio al no contener Cd
      • Mas respetuosas con el medio ambiente al no contener Cd

Estas baterías son superiores  a las de niCd pero aun adolecen de  una mayor tasa de autodescarga que las de NiCd (un 30% mensual frente a un 20%), lo cual relega a estas últimas a usos caracterizados por largos periodos entre consumos (como  mandos a distancia,  luces de emergencia, etc), mientras que son desplazadas por las de NiMH para consumos continuos.

Resumiendo: 

Eficiencia carga/descarga: 66%​
Voltaje de célula nominal: 1.2 V
Durabilidad (ciclos): 500–2000​ ciclos
Energía específica: 60–120 W·h/kg
Potencia específica: 250–1,000 W/kg
 

No obstante, en 2005 se desarrolló una variante de baja autodescarga (low self-discharge, LSD) para estas pbaterias : LSD-NiMH , las cuales presentan una tasa de autodescarga mucho menor, lo que permite almacenarlas durante largos períodos de tiempo sin dañar la batería por desuso y pudiendo utilizarse de forma inmediata cuando sea requerido.

 

Baterías de Ion litio

Las batería de iones de litio, también denominadas baterías Li-Ion emplean como electrolito una sal de litio que consigue los iones necesarios para la reacción electroquímica reversible que tiene lugar entre el cátodo y el ánodo.

Las propiedades de las baterías de Li-ion, :

      • Elevada densidad de energía debido a la ligereza de sus componentes,
      • Elevada capacidad energética
      •  Resistencia a la descarga,
      •  Poco efecto memoria ​
      •  Capacidad para funcionar con un elevado número de ciclos de regeneración,

Este tipo de tecnlogia    ha permitido diseñar acumuladores ligeros, de pequeño tamaño y variadas formas, con un alto rendimiento, especialmente adaptados a las aplicaciones de la industria electrónica de gran consumo como por ejemplo a la movilidad personal .

Sin embargo, su rápida degradación y sensibilidad a las elevadas temperaturas, que pueden resultar en su destrucción por inflamación o incluso explosión, requieren, en su configuración como producto de consumo, la inclusión de dispositivos adicionales de seguridad  así como comtroladores  de carga  específicos, resultando en un coste superior que ha limitado la extensión de su uso a otras aplicaciones.

 

Baterías  de Gel de Pb

La  baterías  de plomo, también denominadas batería de ácido-plomo son  un tipo de batería a húmeda muy común en vehículos  como batería de arranque, aunque también se utilizan como batería de tracción de vehículos eléctricos como por ejemplo carretillas ,  vehículos de transporte ,etc. Suelen proporcionar una tensión de 6 V, 12 V u otro múltiplo de 2, ya que la tensión que suministra cada celda es de 2 V pudiendo  suministrar unas intensidades de corriente relativamente grandes, aunque no obstante  adolecen de un peso mayor respecto a otros tipos de baterías ( y por lo tanto una densidad energética menor)

Aunque su utilización y forma más conocida es la batería de automóvil, este acumulador tiene muchas aplicaciones, como por ejemplo en energía solar.

La  evolución de las baterías de Pb  son las  baterías de gel , que se componen de un electrolito gelidificado (de ahí su nombre) con lo cual nunca puede haber ningún tipo de derrame si se volcase la batería por accidente, como si podría ocurrir con una batería de ácido-plomo convencional  (por tanto gracias a ello, se pueden colocar en cualquier posición y orientación). Al igual que las AGM, las baterías de gel vienen en un envase sellado que no requiere de mantenimiento ya que el gas de su interior se recombina evitándose la pérdida de agua.
 

Una batería de gel tiene una vida útil de 12 años, superior a los 8-9 años de las baterías AGM y mucho mayor que las clásicas baterías  monoblock, la cual es de 4-5 años,con lo cual una batería de gel es una buena inversión para aquellas personas que no quieren realizar un desembolso económico tan grande como para poner baterías estacionarias (opzs, topzs, ropzs, opzv…) 

 
Esta mayor vida útil se consigue gracias al grosor de sus placas y a la alta densidad de su material activo en forma de gel que permite obtener un mejor rendimiento que otras baterías pues al disponer de unas mejores placas y rejillas favorece una mejor resistencia a la corrosión y un funcionamiento óptimo con el paso de los años.

Las baterías en formato gel ofrecen   las siguientes  ventajas:

      • Permite un elevado número de ciclos de carga y descarga durante mucho tiempo
      • Permite descargas profundas hasta el 80% sin afectar a su vida útil.
      • Autodescarga muy baja, lo cual  supone una gran ventaja donde no haya un control diario de su funcionamiento.
      • Buena tolerancia a las altas y bajas temperaturas ya que gracias a la densidad de su electrolito, dispone de una buena resistencia a congelarse y soportará temperaturas mucho más bajas que baterías como las AGM, smonoblock o las estacionarias OPZS. 

 

Una vez conocidas las tecnologías disponibles, analizaremos una batería real de una bicicleta eléctrica con  batería agotada de tecnologia Nimh   para   ver que podemos hacer para volver a usar el dispositivo alimentada  por esta.

 

Desmontaje de una batería de bicicleta elctrica

Veamos  que se esconde tras una carcasa de  una batería convencional  de una vieja bicicleta City Mover

En primer lugar desmontaremos  la carcasa  cuidando de no cruzar  ni romper ningún hilo

Tras abrir la carcasa  toca  separar el bloque de baterías  del resto  de componentes 

Como vemos separando el bloque de baterías  solo hay dos conectores ( el de carga  y el salida hacia la bicicleta) , el panel de medida   y el interruptor  

Bien centrémonos  en el bloque de batería de 24v 800maH  de tecnologia NiMh

Una vez levantados los  aislantes que cubren las 20  células de Nimh, las cuales  están conectadas en serie  ,   configuración que nos da una salida  de  1.2×20=24v 

 

Es interesante  observar  la presencia de un fusible de protección en serie de 10Amp  de los usados en automoción

También en serie con el circuito  encontramos un controlador de temperatura del motor SENSATA YS11A95A-C7 7A 250V serie YS11

Por ultimo hay una pequeña NTC conectada entre masa  y un pin de salida hacia el cargador

¿ Tiene solución esta batería?  Pues  si tiene unos cuantos años   esta batería   y la medida  con un voltÍmetro de cada  celda  de forma individual no llega a los 0.8-0.9V a lo sumo ( recordemos debería ser de 1.2v) ,  tenemos que  pensar   que las celdas han acabado su vida útil  y necesitaran ser reemplazadas..,   pero por lo contaminante  del Cd  usado en su composición  y  el   alto precio que tenemos que pagar por ellas  creemos no es una opción a  considerar

Bien ¿que opciones podemos evaluar?

OPCION 1

Pues una opción es   una batería de Litio  de un voltaje  y capacidad similar .En concreto para el ejemplo que estamos viendo   las especificaciones de la batería elegida son las siguientes:

        • Tensión nominal: 24V
        • Voltaje de salida: 16.5-25.2 V
        • Capacidad de la batería: 10Ah
        • Dimensiones: 68x100x112mm
        • Peso total: 2kgr
        • Circuito interno de la protección
        • Peso de la batería: cerca de 1825g
        • Embalaje: PVC azul
        • Celdas de la batería dentro: Células grandes modelo 18650.
        • Ciclos de vida: Más de 1000 veces
        • Descarga de la batería :La corriente de pico máxima: 36A/Corriente máxima de funcionamiento: 18A

La mejora en cuanto a  dimensiones y peso suelen ser considerables , tal y como se puede ver en la siguiente imagen donde aparecen ambas baterías  , donde se aprecian prácticamente  que por una tercera parte doblamos la capacidad con una batería de Litio:

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Con esta solución ,  ahorraremos mucho peso debido a la mayor densidad energética, pero a cambio la vida de la batería  no es  tan  alta como la solución 2  que vamos a ver   que  ademas es de un pecio significativamente menor

OPCION 2

El problema de las baterías  de litio de la opción 1 ,  es su  relativo alto  coste ( entre 100 €y 250€  según  donde se compre  )  y la  relativa baja durabilidad  de estas baterias.

Otra  opción mas económica es usar baterías de Gel  pues este tipo de batería es de  menor coste (unos 14.99€ cada bateria en su version de 7ah  que es la capacidad mas similar)    y ofrece un rendimiento alto con una durabilidad mucho mayor.

El electrolito de ácido sulfúrico se encuentra absorbido por los separadores y placas y  éstas a su vez inmovilizadas. Están diseñados utilizando la tecnología de recombinación de gas que elimina la necesidad para la adición regular de agua mediante el control de la evolución de hidrógeno y oxígeno durante la carga.

La batería está completamente sellada y hermética y por lo tanto es libre de mantenimiento, permitiendo ser utilizada en cualquier posición. En el caso que accidentalmente la batería sea sobrecargada produciendo hidrógeno y oxígeno, unas válvulas especiales unidireccionales permiten que los gases salgan al exterior evitando la sobrepresión en su interior.

Resumiendo estas  son las características principales de esta bateria

      •  Tecnología AGM para una eficiente recombinación de los gases, hasta el 99% y libres de mantenimiento o de añadir agua
      •  Sin restricciones para el transporte aéreo, cumplimiento con la IATA/ICAO provisión especial A67
      •  Puede ser montado en cualquier posición
      •  Plomo diseñado por ordenador con rejilla de aleación de calcio-estaño para una alta densidad de energía
      • Larga vida de servicio, tanto en aplicaciones en flotación como cíclicas
      • Libres de mantenimiento
      •  Baja auto-descarga

Bien ,si elegimos esta opción de dos baterias en serie  de gel de 12v 7aH     por  unos 30€  el conjunto podemos  sustituir la vieja batería de NiCd  , teniendo ademas la posibilidad de mejorar la capacidad   y por tanto la autonomía del vehículo  por ejemplo usando de 12v de  gel  pero 10Ah o de 12H

 

En realidad el montaje no puede ser mas sencillo :

1-Uniremos  las dos baterías por uno de los costados  para lo cual simplemente podemos  usar cinta de doble cara  de buena calidad (  o pegarlo con un adhesivo)

2-Colocaremos dos baterias en serie  de gel de 12v 7aH      de   modo que  las  conexiones  de ambas  baterías  queden  a un mismo lado 

3-Conectaremos  en serie ambas baterías (es decir el polo + de una batería  con el negativo  de la otra  con  un cable  en el que interconectaremos un portafusible).

3-Es importante no olvidar el fusible en serie con el circuito pues esto nos evitara problemas  posteriores.

4-Finalmente conectaremos  en el polo +  de una batería   y el polo negativo a un conector  macho por ejemplo (reciclado de un alimentador de un viejo router de ADSL). Mucho cuidado de no confundir el polo positivo   y el polo negativo  a la hora de  soldar los hilos al conector.

5-Conectaremos un conector  hembra en la bicicleta  ( por ejemplo reciclando el conector  externo de un viejo router de ADSL). Mucho cuidado de no confundir el polo positivo   y el polo negativo  a la hora de  soldar los hilos al conector.

6-Colocaremos  las baterías  en el hueco de la bicicleta . enchufaremos ambos conectores y  !a probar la bicicleta!