Los tensiómetros automáticos de brazo de toda la vida funcionan inflando automáticamente un brazalete alrededor del brazo y midiendo las oscilaciones generadas por el flujo sanguíneo, utilizando el método oscilométrico.
Los tensiómetros automáticos por brazo simplifican la medición casera de la tensión, aunque ya existen medidores de tensión arterial que no usan bomba (pera de inflado) tradicional. Los modelos digitales actuales, sobre todo los de muñeca y algunos de tipo reloj/pulsera, emplean sensores ópticos (tecnología PPG – fotopletismografía) que no requieren inflar un manguito manualmente y funcionan de forma automática y cómoda. Antes de continuar veamos los tradicionales y enseguida hablaremos de la ultima tendencia: los tensiómetros sin bomba.
Cómo operan los dispositivos tradicionales
El usuario coloca el brazalete en la parte superior del brazo, asegurándose de que esté ajustado y posicionado correctamente, normalmente uno o dos centímetros por encima del codo.
Al comenzar la medición, el tensiómetro infla el brazalete automáticamente hasta ejercer presión suficiente para bloquear temporalmente el flujo sanguíneo.
Luego, el dispositivo libera el aire gradualmente, detectando las pulsaciones y oscilaciones en la arteria según cambia la presión en el brazalete.
Analizando estas oscilaciones, el tensiómetro determina la presión sistólica (cuando la sangre vuelve a circular) y la diastólica (mínima presión al final de la liberación), mostrando los resultados en una pantalla digital.
Algunos modelos avanzados combinan el método oscilométrico con sensores acústicos para mayor precisión en pacientes con arritmias o condiciones especiales.
Ventajas y cuidado en el uso: El proceso es completamente automático y trasparente para el usuarios : solo requiere posicionar bien el brazo y el brazalete.
Inconvenientes:
Puede ser incomodo especialmente para las personas mayores
Es fundamental mantener el brazo relajado, a la altura del corazón, en posición de reposo para obtener mediciones fiables.
Se recomienda no hablar, moverse, ni cruzar piernas durante la medición.
Algunos aconsejan no repetir la lectura hasta pasado un cierto tiempo.
Dado que se requiere una bomba el proceso consume bastante energia
Segun el fabricante no todos son iguales de fiables en sus mediciones
Lo medidores de muñeca no suelen dar medidas tan fiables como los de brazo
Tipos de medidores sin bomba
Bueno, hemos hablado de los tensiometros de toda la vida, pero actualmente ya hay tensiómetros digitales de muñeca y pulsera, como la Hilo Band (Aktiia) que miden la presión arterial mediante sensores ópticos sin necesidad de bomba ni accesorio inflable.
Estos dispositivos pueden realizar mediciones continuas y automatizadas, ideales para seguimiento domiciliario y uso cotidiano .Además, al igual que los medidores de glucosa se complementan con una app para realizar el seguimiento en tiempo real.
Algunos modelos incluyen otras funciones como monitorización de ritmo cardíaco y análisis de tendencias por medio de las aplicaciones móviles comentadas.
Precisión y características
Los tensiómetros ópticos son menos invasivos y muy cómodos, pero su precisión puede ser inferior a la de los clásicos de brazo con bomba, especialmente si no se colocan correctamente o el usuario se mueve durante la medición.
Son clínicamente validados para uso casero, aunque las mediciones pueden variar respecto a los métodos convencionales de manguito.
Hilo de Aktiia
La pulsera tensiómetro Hilo de Aktiia es un dispositivo inteligente que mide la tensión arterial de manera continua (24/7) sin necesidad de manguito, empleando sensores ópticos avanzados y algoritmos basados en IA. Permite registrar datos de forma automática y acceder a informes históricos a través de una app móvil, facilitando el monitoreo prolongado y el seguimiento de tendencias personales.
Mas en concreo ,la Hilo Band es un dispositivo médico de Clase IIa, clínicamente validado, que mide la presión arterial de forma automática las 24 horas del día. Utiliza tecnología de Fotopletismografía (PPG) para capturar datos ópticos en la muñeca, lo que permite realizar aproximadamente 25 mediciones al día. La banda es resistente al agua y tiene una autonomía de hasta 15 días, con carga completa en 90 minutos. Además, la información se puede compartir con médicos y familiares a través de la aplicación Hilo, que también permite crear planes de acción para la salud.
Comentarios de usuarios
Muchos usuarios destacan la comodidad de uso, ya que la pulsera no molesta y se lleva fácilmente durante el día y la noche.
Las mediciones suelen ser precisas en la mayoría de los casos, pero algunos mencionan diferencias frente a tensiómetros de brazo tradicionales, especialmente a veces con valores más altos o más bajos de lo esperado.
Hay experiencias positivas en cuanto a la facilidad para generar informes y compartirlos con médicos, ayudando a ajustar tratamientos.
Problemas detectados por ciertos usuarios incluyen desconexiones de la app, ligeras discrepancias de resultados y críticas a la política de cobros mensuales para algunas funciones avanzadas.
Se recomienda revisar el servicio de atención postventa y garantizar compatibilidad con el modelo de teléfono antes de la compra.
Dónde comprar
La Hilo Band de Aktiia se vende principalmente a través de la página oficial de Hilo, pero también puede encontrarse en plataformas de tecnología médica especializadas como Xcelsitas y Bimedis.
En España, hay disponibilidad en sitios de compraventa de segunda mano como Wallapop.
El precio ronda los 230 euros para una unidad nueva.
En resumen, la pulsera Hilo de Aktiia es una alternativa moderna para el control continuo de la tensión arterial con opiniones generalmente positivas, aunque no exenta de inconvenientes en precisión y gestión de datos. Sin duda habrá que estar al tanto de como veoluciona este dispositivo y sobre todo otros fabricantes deciden sacar su propia versión de tensiómetro.
Siempre hemos tenido yates capaces de generar su propia electricidad a partir de energías renovables, por supuesto, y a medida que los electrodomésticos a bordo se han multiplicado, también lo han hecho las demandas de energía fuera de la red. Pero el objetivo final de reemplazar de forma fiable el motor diésel por un motor eléctrico equivalente ha resultado hasta ahora esquiva. Aunque un yate a vela requiere muy poca potencia para lograr la velocidad del casco en condiciones de calma, todavía necesitará alrededor de 3cv por tonelada cuando se navega en un mar intenso como reserva de potencia , tanto esa así que de hecho muchos regatistas también prefieren tener un motor en reserva, por lo que un moderno yate de 40 pies (12 m) por lo general equipará un motor interno entre 55cv y 80hp (72-104kW).
Pero todo eso está cambiando, y ahora es posible un barco libre de combustibles fósiles gracias a los enormes avances en el mercado de los vehículos eléctricos. Los nuevos motores electricos sin escobillas proporcionan más torsión para menos energía, mientras que las nuevas baterías de litio pueden almacenar una mayor capacidad y, crucialmente, un ciclo profundo repetidamente sin daños. Aprovechando al máximo todos estos activos estamos ante la nueva generación de controladores digitales, que gestionan el flujo de energía con inteligencia predictiva. Todo esto ha significado que cada amplificador posible se burla del sistema renovable, cuidadosamente almacenado con un mínimo de residuos, y luego utilizado sabiamente por el motor.
Para probar esta tecnologia , un grupo de estudiantes franceses acaba de circunnavegar el mundo en un yate reacondicionado con un sistema de propulsión totalmente eléctrico, y diseñado para recargar principalmente del movimiento a través del agua. Mientras tanto, firmas como Oceanvolt (Finlandia) y Electric Yacht (California) se han creado para proporcionar soluciones totalmente eléctricas para barcos de hasta 60 pies (18 m) de longitud. Decenas de yates ya han sido electrificados, y con cada conversión exitosa, se aprenden más lecciones
Asimismo el constructor de yates austriaco Frauscher fue el primero en aprovechar la pila de combustible para proporcionar un día completo de automovilizado a partir de hidrógeno de origen renovado
Para los propietarios de estos yates convertidos, no se trata realmente de ahorrar dinero. Como reveló el proyecto financiado con fondos europeos Hymar, no hay muchos ahorros de costes relacionados con la instalación de un sistema híbrido, principalmente porque el kit sigue siendo relativamente especializado y todavía bastante caro. En cambio, se trata de las alegría de un crucero suave y silencioso con cero emisiones, un mantenimiento continuo mínimo y una gran reserva de energía eléctrica para cargas domésticas. Otra ventaja es la entrega instantánea de la unidad, que puede tomar un yate de apagado a velocidad de flanco en pocos segundos, útil en situaciones de colisión. También puede ser útil girar el apoyo a sólo unas pocas rpm sin enganchar una caja de cambios torpe para maniobras de precisión.
El yate francés de 38 pies Amasia acaba de completar una circunnavegación global de 35.000 millas(incluyendo 500 millas de motor eléctrico) cubriendo todas sus necesidades energéticas enteramente a partir de fuentes renovables , lo cual es ciertamente esperanzador el simple hecho de cómo nos podemos imaginar un mundo ya actual donde podríamos ser capaces de navegar por los rincones más lejanos de la Tierra sin tener que buscar una bombona de gas para la cocina, o combustible para el motor intraborda de gasoil
Pues en efecto hoy en día, esto que podría ser utópico , a dia de hoy ya es bastante factible, porque su cocina y un potente motor principal pueden ser totalmente eléctricos, pudiendo el banco de baterías de iones de litio moderno recargarse rápidamente mediante una combinación de paneles solares , generadores eolicos de viento, una hélice de giro libre o un hidrogenerador.
Los generadores eólicos, los paneles solares y los hidrogeneradores retorces son las tecnologías clave aquí. Cada uno tiene sus propias fortalezas y debilidades, y un barco de crucero bien configurado tendrá dos o incluso tres opciones. Con, digamos, 240W de energía solar, una generación eólica de 300W y una generación remolcada, debería ser posible cubrir la mayoría de las demandas de electricidad ‘hotel’ sin aire acondicionado, lavadoras /lavavajillas y generadores de agua de alto rendimiento.Veamos con más detalle de lo que estamos hablando
Generador eólico
Esta es una manera probada y probada de generar grandes cantidades de energía en el paso. Las unidades marinas suelen tener una clasificación de 300-400W, pero solo generaran ea potencia a las velocidades de viento en las que preferirías no navegar. Funcionan igual de bien en el ancla o en el puerto deportivo, pero pueden dar problemas así que elija este cuidadosamente y elija un buen regulador que pueda dosificar la carga, así como bombear la energía. Eclectic Energy D400, Rutland, Leading Edge y Air Breeze son buenos vendedores.
Mas informacion se puede encontrar en duogen.co.uk ,marlec.co.uk o en leturbines.com
Paneles solares
Los paneles fijos y flexibles son ahora igualmente eficientes (12-18%) pero el reto esta en cómo y dónde encajarlos para obtener el máximo efecto. Asimismo se necesita añadir un regulador solar para la mas minima instalación incluso de unas pocas decenas de vatios .
Siempre deberemos optar por uno de potencia máxima que exceda la de la instalación de paneles y que sea de buena calidad. Un pequeño panel puede cargar la batería, mientras que las matrices más grandes pueden soportar 10-20A-plus durante el calor del día.
Modernamente gracias a la evolución de los paneles fotovoltaicos en cuanto a rendimiento , peso y flexibilidad , incluso para obtener una superficie más expuesta , hay entusiasmas que fijan los paneles a las propias velas
Por ejemplo el Arcona 380Z tiene 1000W de paneles solares establecidos en la vela principal, complementados por más en largueros y cubiertas
Más información sobre paneles solares para su uso en nautica en ecopowershop.com ,marlec.co.uk o en barden-uk.com
Propulsión híbrida
La mayoría de los sistemas híbridos utilizan un motor diésel con un motor eléctrico reversible conectado a la caja de cambios. Estos generan grandes cantidades de electricidad mientras que el motor diesel impulsa el barco o para demandas más cortas de energía, se puede utilizar el motor eléctrico por sí mismo. Algunos llevan este sistema un paso más allá, reemplazando el motor por un generador que se puede usar a tiempo completo para alimentar el motor si es necesario.
Incluso otros diseñadores utilizan el sistema como una generación de remolque para producir electricidad a partir del movimiento del barco a vela.
Alimentar un motor eléctrico relativamente potente (10kW/13hp+) durante cualquier período de tiempo requiere un gran banco de baterías, y las cargas altas pueden drenarlas rápidamente. Hasta la fecha, el problema de la propulsión eléctrica dedicada ha sido el almacenamiento , por lo que se ha llegado a un compromiso práctico con una instalación híbrida. Un motor de combustión de tamaño pequeño a mediano se hace cargo del deber de propulsión en períodos de alta demanda, o cuando las baterías se agotan. El motor también gira el motor eléctrico como un generador. Una vez que las baterías están rematadas, los eléctricos están una vez más disponibles para funcionamiento silencioso. Debido a la necesidad de un «extensor de alcance» adicional, la propulsión eléctrica ha sido generalmente un complemento para un yate de crucero, y no el único proveedor.
El sistema eléctrico de transmisión y gestión de energía a bordo del Arcona 380Z permite que el yate motore a 4kt solo con energía solar y un controlador simple proporcione energía instantánea sin necesidad de una caja de cambios torpe,
Mas información sobre populsion hibrida en nautica en oceanvolt.com ,bellmarine.nl o en hybrid-marine.co.uk
Hidrogenador
Relativamentes recién llegados, prometen un excelente poder en el pasaje. A velocidades de crucero, pueden generar hasta 20A de salida constante para la pérdida de típicamente 0.2kt de velocidad del barco. El montaje es una consideración clave: algunos, como el H240 de Save Marine, tienen marcos para subirlos y bajarlos al agua, mientras que el Ampair es una hélice en una cuerda que remolca.
Mas información sobre populsion hibridaen nautica en wattandsea.com ,save-marine.com ,duogen.co.uk o en seamap.com
Desarrollo de la tecnología de la batería
En el mercado marino, el fabricante holandés Mastervolt fue el primero en ser pionero en la batería de iones de litio de tamaño completo, disponible en 12V o 24V, y ahora en su segunda generación, la gama Ultra. Se afirma que estas baterías tienen un ciclo de vida de al menos 2.000 descargas profundas de hasta el 80 por ciento de drenaje, pero con un tercio del peso de un diseño equivalente de plomo-ácido. La electrónica compleja sobre cada célula garantiza un equilibrio perfecto y ningún riesgo de sobrecarga. Mastervolt fue pionero en la batería de iones de litio marina, ofreciendo ligereza con descarga profunda, ideal para la propulsión
En otros lugares, los científicos han hecho un gran avance con la batería de aire de litio, que utiliza oxígeno como uno de los reactivos. La reclamación es una batería que eventualmente se puede hacer por una quinta parte del precio y una quinta parte tan ligera como el litio, pero podría hacer que los teléfonos, coches y barcos operen cinco veces más.
Otras investigaciones están sondeando la física de otros materiales, como magnesio, oro ‘nanohilos’, sodio-ion, y la formulación de carbono, grafeno. La empresa española Graphenano ha desarrollado una batería de polímero de grafeno llamada Grabat, que afirma que es del 33 por ciento del peso del ion de litio y cuatro veces la densidad energética. Mejor aún, las baterías se afirma que se recargan 33 veces más rápido que el ion de litio, y retienen más del 80 por ciento de su capacidad después de miles de ciclos.
Además, la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno también ha estado avanzando. La versión ST vio estaba trabajando en una lancha de 5kW, proporcionando 5 nudos para un día completo de conforz.
Avances en motores eléctricos
Los avances continúan en el mundo de los motores eléctricos, siendo uno de los más recientes Siemens. Inusualmente, este motor ha sido diseñado para la industria aeronáutica, y con un peso de sólo 50 kg entrega un continuo 260kW (348cv), aproximadamente cinco veces más potencia que sistemas equivalentes. Además, esto se entrega a sólo 2.500 rpm, por lo que se puede conectar directamente a la hélice sin transmisión.
El mercado del motor fueraborda también ha visto una serie de innovaciones, en particular por parte de la empresa austriaca Torqeedo, que ahora puede ofrecer motores eléctricos sin escobillas (sincrónicos) de hasta 80 cv. Torqueedo lanzó no menos de seis nuevos sistemas de propulsión este año, respondiendo a la creciente demanda de unidades fueraborda y de vainas de baja tensión tanto para embarcaciones de ocio como comerciales
Torqeedo ha desarrollado su gama para incluir motores capaces de planificar velocidades
Algunos motores marinos todavía requieren sus propios sistemas de refrigeración, tanto en modo de accionamiento como de regeneración, pero otros, como los accionamientos de vainas y los accionamientos de llantas, operan fuera del barco, por lo que se enfrían en la caja y, como ventaja, se pueden conducir.
Asimismo tampoco faltan usuarios que sustituyen el motor intraborda por unos motores DC de potencia considerable manteniendo la hélice original haciendo adaptaciones bastante ingeniosas para acoplar el eje de la hélice al eje del motor
Cooper Anderson, propietario de Gulfstar Sailmaster 39 sloop Panormos, encontró un motor eléctrico quiettorque de 10 kW (13 cv) era fácil de encajar, y da un alcance notable
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