electronica del automovil

La verdad es que en parte por ser la tensión de funcionamiento de la mayoría de los vehículos cada vez es mas necesario contar con fuentes de alimentación no solo que nos entreguen 12V , sino que soporten un régimen suficiente de corriente ( 6 amperios en adelante)

Dado que la industria informática ha estandarizado el uso de fuentes de alimentación , en la actualidad es mucho más sensato ( simplemente por economía ) adquirir una fuente de alimentación de ordenador que una de uso industrial

Ahora bien al contrario de lo que ocurre en una fuente conmutada industrial ,una fuente de PC si la vamos a emplear para otros usos ,tendremos que adaptarla para que pueda cumplir su cometido.

Las fuentes usadas en equipos informáticos son normalmente ‘conmutadas’, dado su elevado rendimiento en relación a su peso y volumen,pueden superar el
70% de eficiencia y las tensiones más frecuentes en todos los equipos informáticos son: 12 voltios, 5 voltios y 3,3 voltios. Esto es debido a que los chips se suelen alimentar con 3,3 V y 5 V y los motores con 12 V.

Estudiemos primeramente los tipos de fuente de alimentación para pc mas representativas ,para finalmente exponer como las podemos adaptar a cada necesidad puntual,ensamblados por integradores, al estar basados en elementos de terceros (OEM), tienen que cumplir unas condiciones de tamaño, tensiones de salida y conectores.

Dentro de cada tipo, podemos encontrar una gran variedad de potencias de salida y de tamaños, aunque las conexiones y tensiones de salidas quedan perfectamente definidas.

Muchos fabricantes de cajas para equipos incorporan una fuente de alimentación con potencia suficiente para los posibles componentes que se pueden alojar en ella, de esta manera se asegura en cierta medida que se adapte a la potencia necesaria. Teniendo en cuenta estas premisas, se podrían resumir las fuentes usadas por integradores en dos tipos: AT y ATX, habiendo quedado las tipo AT obsoletas.

Fuente AT

Este tipo de fuente quedó obsoleta y solo se encuentra en equipos antiguos.
• La alimentación de alterna se realiza a través de un conector del tipo IEC-320.
• El interruptor del equipo desconecta TOTALMENTE la fuente de alimentación, dejando todo el sistema sin tensión, por lo tanto, este tipo de fuentes no permiten
operaciones de ‘encendido de máquina remoto’ ( wake on lan, wake on ring, etc.).
• Las salidas de alimentación a la placa base se denominan P8 y P9, son dos conectores con ‘posición’, lo que impide su conexión invertida.
•Dispone también de conectores ‘Molex’ y ‘Mini’ para discos duros, lectores, etc
•Una fuente standard de 200W soportaria +5V : 20 Amp -( 5 x 20 = 100 W), +12V : 7,5 Amp( 12 x 7,5 = 90 W), -12V : 0,5 Amp -(12 x 0,5 = 6 W) y – 5V : 0,5 Amp ( 5 x 0,5 = 2,5 W)

Obviamente si disponemos una fuente de este tipo (ATX )dado que el encendido va en la propia caja de la fuente o con un cable externo , tan solo deberemos utilizar los cables negro (GND) y amarillos (+12V) para poder aplicar dicha fuente a nuestra aplicación . Como vemos en el dibujo también podemos obtener +5V , -12V y -5V según nos convenga simplemente utilizando los cables correspondientes

Fuente ATX

El estándar ATX (Advanced Technology Extended) se desarrolló como una evolución del factor de forma de Baby-AT, para mejorar la funcionalidad de los actuales E/S y reducir el costo total del sistema que fue creado por Intel en 1995 , siendo el primer cambio importante en muchos años en el que las especificaciones técnicas fueron publicadas por Intel en 1995 y actualizadas varias veces desde esa época, la versión más reciente es la 2.2 [2] publicada en 2004.

Una placa ATX tiene un tamaño de 305 mm x 244 mm (12″ x 9,6″),lo cual permite que en algunas cajas ATX quepan también placas Boza microATX.

Una de las características de las placas ATX mas importantes es el tipo de conector a la fuente de alimentación, el cual es de 24 (20+4) contactos que permiten una única forma de conexión y evitan errores como con las fuentes AT y otro conector adicional llamado P4, de 4 contactos. También poseen un sistema de desconexión por software.

Algunas de las características de este tipo de fuente ATX son :

• Este tipo de fuente es el generalizado en los equipos actuales.
• La alimentación de alterna se realiza a través de un conector del tipo IEC-320.
• Se incorpora la tensión de 3,3 voltios, usada por los dispositivos electrónicos modernos, la alimentación a la placa base se realiza mediante el conector P1.
• No es imprescindible el interruptor, el mando de encendido se realiza desde la placa base y hay una salida permanente de tensión de 5V para alimentar circuitos de
‘alerta’ en el equipo para permitir el arranque remoto, por llamada, etc.
•Dispone también de conectores ‘Molex’ y ‘Mini’ para discos duros, lectores, etc.

ATX 12V

Debido a la creciente demanda de consumo en los equipos «modernos» ( Pentium 4, microprocesadores AMD, tarjetas gráficas potentes, etc.), ha aparecido el tipo de fuente ATX12V, igual a la ATX pero que además aporta un conector nuevo denominado P4 con tomas extras de +12 V.
No todas las placas base incorporan el conector extra para 12 V denominado P4.

ATX 2.0

Como consecuencia de la aparición de los buses PCI Express, memorias DDR2, serial ATA, etc. la potencia demandada puede crecer, por esto se ha establecido una
definición para las fuentes ATX, la 2.0 , que aumenta el número de pines de 20 a 24, permitiendo el incremento de corriente para las tensiones más usadas (3,3V, 5V y 12V).
•Esta novedad permite añadir los 75 watios que pueden demandar las ampliaciones de tarjetas PCI Express.
• Las fuentes ATX 2.0 se pueden usar con placas base anteriores con un cable adaptador q

En resumen ,de una fuente ATX ,ATX12 o ATX 2.0 se pueden sacar 12v, 5v y 3.3v (estos últimos muy útiles para hacer los rodajes de motores de escobillas, aunque ahora están casi en desuso).

Los cables AMARILLOS nos van a proporcionar los 12v.
Los cables ROJOS nos van a proporcionar los 5v .
Los cables NARANJAS nos van a proporcionar 3.3v.
Los cables NEGROS nos van a proporcionar la masa o tierra.
El cable verde, que es el que enciende la fuente de alimentación cuando está conectado a masa: .

Para utilizar poro tanto un fuente ATX,ATX12 o ATX 2.0, simplemente uniremos con un cable permanente entre el cable verde y cualquiera de los cables negros, que es la masa, consiguiendo de esta manera que se encienda la fuente de alimentación ATX. Ya tan solo deberemos utilizar los cables negro (GND) y amarillos (+12V) para poder aplicar dicha fuente a nuestra aplicación . Como hemos visto también podemos obtener +5V , -12V y -5V según nos convenga simplemente utilizando los cables correspondientes.

Tradicionalmente los sistemas de aparcamiento instalados en los vehiculos actuales se basan en sensores ultrasonicos los cuales deben instalarse en los paragolpes en el proceso de fabricación o a posteriori, motivo por los que en los kits de estos suelen incluir una broca especial para este fin.
Este sistema precisa pues solo de taladrar , para hacer los agujeros con la corona que suelen incluir en los kits y conectar la centralita al positivo de la luz de marcha atras.

Una vez pintados en el color del coche quedan muy bien y normalmente dan cero problemas de errores o de detección de obstáculos erróneos.

Para todas aquellas personas que no quieran hacer taladros , han surgido recientemente una nueva generación de sensores electromagnéticos, los cuales tiene la ventaja de no tener que taladrar el parachoques, aunque la instalación podría implicar desmontar el paragolpes entero y podrían dar algún fallo si detecta algún metal en el coche por lo que hay que buscar un buen sitio donde ponerlo

Este sistema gracias a su extensa antena, protege el parachoques sin puntos muertos pues utiliza las características de las ondas electromagnéticas de baja energía para detectar los obstáculos protegiendo el parachoques en su totalidad, sin zonas muertas.

La instalación de estos sensores se centra únicamente en :

Conectar el buzzer a la centralita ( llevan un único conector que no da a confusión)
Conectar la alimentación de la centralita a la luz de marcha atrás .Para esto puede ser útil medir con un polímetro en el conector donde se conectan las luces traseras una por una hasta que al activar la marcha atrás haya alimentación en esos pines .Conecte el cable rojo al positivo de la luz de marcha atrás, el negro a la masa del vehículo
Por ultimo pegar la antena en la parte interior del guardabarros ( es conveniente desmontarlo para simplificar la instalación pero si no se puede también es relativamente sencillo hacerlo pues básicamente solo hay que pegar la antena por la parte interior )

Como ventaja adicional de este sistema es que es completamente invisible e impermeable y queda protegido de posibles daños porque el sistema de antena deberá montarse en el interior del parachoques que deberá ser de plástico es decir, el 99% (turismos, vehículos comerciales y autocaravanas) pero esta circunstancia deberá ser tenida en cuenta si se precisa instalar en un vehículo con cierta antigüedad ya que queda totalmente integrado en la instalación sin deteriorar el aspecto general

Normalmente casi todos estos sistemas tienen tres zonas de aviso indicando la distancia del objeto con diferentes frecuencias de pitidos.:

1 – zona de prealarma (de 0.50 a 0.80 m). sonido que progresivamente aumenta la frecuencia a la vez que se acerca al obstáculo.
2 – zona de alarma (de 0.30 a 0.50 m). el bip se convierte en un sonido continuo a media frecuencia
3 – zona de peligro (de 0,00 a 0.30 m). el bip es continuo a baja frecuencia. barro y nieve sobre el parachoques no obstaculizan la detección del obstáculo.

Como ventajas adicional del sistema electromagnético ,aparte del impacto cero en la estética del vehículo es de destacar el mínimo consumo eléctrico (30mA) frente a los ultrasonicos (300mA) , la gran facilidad del mantenimiento pues los sensores ultrasonicos pueden ser dañados con cierta facilidad por terceros y la facilísima instalación .

En definitiva ,con esta nueva generación de dispositivos se puede mejorar la seguridad del estacionamiento detectando en todas las direcciones sin ángulo muerto y minimizando daños en los parachoques.

Si le interesa puede ser adquirido por ejemplo el sistema en forma de kit en Amazon desde aqui)

Si estas interesado en instalar en tu vehículo un sensor de este tipo , en este video puede ver todos los pasos necesarios para la auto-instalación de un sensor electromagnético en este estupendo videotutorial